未來(lái)，新能源車(chē)必將逐步取代燃油車(chē)。

盡管這一觀(guān)點(diǎn)早已得到市場(chǎng)的普遍認同，但在大多數人看來(lái)，這個(gè)未來(lái)離得還相當遠。畢竟，汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕相當大，而在大多數人眼里，當前新能源車(chē)與燃油車(chē)更多是形成良性互補。

因此，雖然過(guò)去幾年國內新能源車(chē)銷(xiāo)量猛增，傳統燃油車(chē)企銷(xiāo)量也受到了一些沖擊，但整體而言并不慌張，穩還是能穩住的。但誰(shuí)也沒(méi)料到，伴隨著(zhù)汽車(chē)消費不振，行業(yè)拐點(diǎn)來(lái)得這么快。

(資料圖片)

如今，傳統燃油車(chē)企已經(jīng)坐不住了。

活下去的唯一辦法——卷死對手

年初以來(lái)，伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)國補離場(chǎng)，加上市場(chǎng)需求的提前透支，新能源車(chē)銷(xiāo)量遭遇“滑鐵盧”。

先是一月份銷(xiāo)量環(huán)比大幅下滑，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到33.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降48.3%。

銷(xiāo)量不振帶來(lái)的，是新能源車(chē)企的降價(jià)潮。

去年年底，特斯拉率先開(kāi)始了一波降價(jià)潮，當時(shí)的降價(jià)金額普遍為兩三萬(wàn)元，這種10%左右的降價(jià)幅度，引起了市場(chǎng)的激烈反應，大量消費者開(kāi)始瘋搶特斯拉。

此后，問(wèn)界、極氪、比亞迪等新能源車(chē)企也被迫接招，跟進(jìn)一塊降價(jià)，一場(chǎng)行業(yè)價(jià)格戰由此打響。

但新能源車(chē)行業(yè)的內卷，影響的并不僅僅是新能源車(chē)企本身。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的降價(jià)，勢必會(huì )影響到燃油車(chē)的價(jià)格體系。由于此前很多新能源汽車(chē)的價(jià)格都要高于同等級別的燃油車(chē)，所以很多消費者在權衡成本之后，依然選擇了燃油車(chē)。

但是現在很多新能源汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)降至和同級別燃油車(chē)差不多的水平，那么這就倒逼燃油車(chē)降價(jià)，以提升價(jià)格優(yōu)勢。

新能源車(chē)企價(jià)格戰打的熱火朝天的時(shí)候，市場(chǎng)消費者紛紛投向新能源車(chē)的懷抱。隨之而來(lái)的，是傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量的雪崩。

據乘聯(lián)會(huì )數據，2021年傳統燃油車(chē)同比銷(xiāo)量減少了102萬(wàn)輛，2022年同比減少了230.2萬(wàn)輛，而2023年的第一個(gè)月，國內傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.4萬(wàn)臺，比去年同期減少73.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之勢。

在行業(yè)需求不振的情況下，傳統燃油車(chē)企想活下去只有一個(gè)辦法——卷死對手。

降價(jià)潮蔓延至燃油車(chē)企

新能源汽車(chē)能降，燃油車(chē)當然也能降價(jià)。

今年3月，湖北開(kāi)啟了號稱(chēng)史上最強購車(chē)優(yōu)惠季，東風(fēng)雪鐵龍的C6，每輛車(chē)的最高綜合補貼達到9萬(wàn)元，令這臺車(chē)長(cháng)接近5米，對標帕薩特和雅閣的這款B級車(chē)實(shí)際售價(jià)下探到12萬(wàn)元，堪稱(chēng)“白菜價(jià)”。

此外，東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)標致和東風(fēng)日產(chǎn)的品牌也都紛紛開(kāi)啟了大額優(yōu)惠。

中國一汽也表示，凡在吉林省內購買(mǎi)中國一汽集團旗下品牌汽車(chē)的消費者，均可依照購車(chē)發(fā)票價(jià)格和能源類(lèi)型獲得最高37,000元補貼，補貼總額為1.5億元。

巨額補貼政策的效果在資本市場(chǎng)立竿見(jiàn)影。A股上市的東風(fēng)汽車(chē)在3月7日罕見(jiàn)漲停，不過(guò)公司董秘對外表示，湖北省的購車(chē)補貼不涉及上市公司產(chǎn)品，目前東風(fēng)汽車(chē)主要產(chǎn)品為商用車(chē)，補貼則針對乘用車(chē)。

燃油車(chē)價(jià)格跳水不是偶然。因為疫情加上國際外部環(huán)境變化，導致消費需求大大降低，加上新能源汽車(chē)進(jìn)一步壓縮空間，導致燃油車(chē)庫存積壓嚴重，為了甩掉包袱適應即將到來(lái)的規范標準，降價(jià)求存也只是無(wú)奈之舉。

與傳統燃油車(chē)企不同，降價(jià)對新能源車(chē)企并不算太肉疼。去年年底以來(lái)，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車(chē)打開(kāi)了一部分降價(jià)空間。

據上海鋼聯(lián)數據顯示，電池級碳酸鋰的價(jià)格在2022年底達到峰值，每噸報價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元。然而，近期該材料價(jià)格已連續跌破50萬(wàn)元和40萬(wàn)元兩個(gè)重要的關(guān)口。截至3月9日，電池級碳酸鋰已跌至36.7萬(wàn)元/噸。

針對未來(lái)的市場(chǎng)走勢，可以肯定的是，降價(jià)潮不會(huì )就此止步，行業(yè)內卷或將更加劇烈。

在新能源汽車(chē)快速取代傳統燃油車(chē)的背景下，對傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)讓步等于躺平等死。清庫存固然重要，但加快尋求業(yè)務(wù)轉型才是長(cháng)遠發(fā)展的唯一出路。

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