（原標題：“薅羊毛”的最后時(shí)機？比亞迪官宣多個(gè)系列車(chē)型漲價(jià)，網(wǎng)傳這家新能源車(chē)也漲價(jià)，吉利汽車(chē)：假的?。?/p>

(資料圖)

憑借暢銷(xiāo)產(chǎn)品的實(shí)力，比亞迪決定在補貼退出后漲價(jià)，與相對疲軟新能源車(chē)市形成反差。

11月23日，比亞迪(002594)宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為2000元至6000元不等。

比亞迪解釋稱(chēng)，漲價(jià)是因為國家新能源汽車(chē)購置補貼政策將于2022年12月31日終止?，F有補貼額度是插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺，比亞迪的漲價(jià)幅度基本是現有補貼額度的一半。另一個(gè)原因是下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

同日，市場(chǎng)上還傳出吉利汽車(chē)及其旗下品牌幾何、睿藍也將在明年初漲價(jià)的消息。不過(guò)，吉利汽車(chē)隨后對財聯(lián)社等媒體否認了這一傳聞，表示“明年國補退出以及材料的上漲對新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì )帶來(lái)影響，目前吉利汽車(chē)對新能源車(chē)型價(jià)格未進(jìn)行調整?！?/p>

另外，近日，又有媒體聲稱(chēng)從“獨家渠道”獲悉，特斯拉年底前將推出新的“降價(jià)手段”。對此，特斯拉回應稱(chēng)“降價(jià)”屬于不實(shí)消息，特斯拉近期并沒(méi)有降價(jià)計劃。

近幾年國內新能源汽車(chē)補貼逐步退坡。2022年初，補貼退坡30%，曾引起特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等品牌漲價(jià)。今年底，補貼將完全退出，而免征新能源乘用車(chē)購置稅政策仍將延續。

與今年初不同的是，近期新能源車(chē)市略顯疲態(tài)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為55.6萬(wàn)輛，同比上漲75%，但環(huán)比下滑9%，此前市場(chǎng)預期的國補退坡前四季度搶裝潮并未如期而至。

證券時(shí)報記者近期實(shí)地探訪(fǎng)也發(fā)現，多數新能源汽車(chē)品牌都開(kāi)始提供價(jià)格優(yōu)惠，一方面是為了配合補貼退坡節奏加緊促銷(xiāo)，另一方面也是為了緩解庫存壓力。

特斯拉Model 3和Model Y近期降價(jià)1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元，并額外提供保險補貼方案；零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、賽力斯也提供不同程度的優(yōu)惠。也有品牌沒(méi)有跟風(fēng)降價(jià)，例如極氪汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者：“極氪的定價(jià)體系和車(chē)型配置已經(jīng)很有性?xún)r(jià)比，因此沒(méi)有降價(jià)計劃?！?/p>

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對證券時(shí)報·e公司記者表示，降價(jià)和漲價(jià)實(shí)際上是兩種價(jià)格策略。短期內降低價(jià)格是為了讓消費者獲得更大的實(shí)惠，同時(shí)，對直營(yíng)模式中炒訂單的行為也是一種打擊。而比亞迪等車(chē)企漲價(jià)是從明年初開(kāi)始，提前宣布漲價(jià)消息能促使消費者在11月、12月更多的購買(mǎi)車(chē)輛，對今年底的銷(xiāo)售有很好的促進(jìn)作用。相比而言，漲價(jià)的趨勢更具普遍性。

電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng )始人馬前程也認為，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，核心目的還是爭取訂單，“價(jià)格策略能在一定程度上反映產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力的變化。比如特斯拉有足夠的利潤空間支持其通過(guò)降價(jià)來(lái)獲取訂單，另一方面其同車(chē)型的競爭對手也在增多；而小鵬汽車(chē)本身還在虧損，提供價(jià)格優(yōu)惠更多是出于無(wú)奈，需要對銷(xiāo)量下滑做出一些補救措施?！?/p>

比亞迪能在疲軟市場(chǎng)中反其道而漲價(jià)，一定程度上得益于其暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。比亞迪現在是國內銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)品牌，7月至10月，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別同比增長(cháng)224%、187.4%、186.9%、171.9%；前10個(gè)月累計銷(xiāo)量達到139.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)239%。

此外，原材料成本仍然維持高位，比亞迪有提升毛利率的需求。以核心材料碳酸鋰為例，據鑫欏鋰電數據，在11月9日電池級碳酸鋰價(jià)格行情正式突破60萬(wàn)元/噸之后，價(jià)格持續高位盤(pán)整，相比2021年初上漲超10倍。

東吳證券分析師測算，今年三季度比亞迪汽車(chē)板塊毛利率18.96%，環(huán)比大幅提升4.57個(gè)百分點(diǎn)，單車(chē)盈利約1萬(wàn)元。預計四季度仍有小幅提升空間，全年單車(chē)利潤約7000元，同比增長(cháng)2倍。

同時(shí)，比亞迪還在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。今年8月比亞迪旗下騰勢品牌發(fā)布豪華MPV車(chē)型D9，定價(jià)上探至30萬(wàn)元至40萬(wàn)元區間。近期，比亞迪又推出新的高端品牌“仰望”，計劃在明年一季度發(fā)布首款車(chē)型，定位或在百萬(wàn)元級別的電動(dòng)越野市場(chǎng)。

校對：王錦程

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