今年2月開(kāi)啟B輪融資后，5月17日，有消息稱(chēng)，長(cháng)安新能源計劃推進(jìn)IPO。對此，長(cháng)安新能源相關(guān)負責人表示：“并未收到相關(guān)信息，一切以公告為準。”

值得注意的是，去年以來(lái)在蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢力的帶動(dòng)下，資本再次涌入新能源造車(chē)領(lǐng)域，傳統車(chē)企中吉利、東風(fēng)等企業(yè)為加速新能源轉型紛紛放出IPO信號，資本賽道逐漸擁擠。盡管長(cháng)安新能源何時(shí)IPO尚未有定論，但盡早上市將為其進(jìn)一步打通融資渠道。

再傳IPO

上述報道顯示，長(cháng)安新能源計劃在科創(chuàng )板上市，上市后的愿景為用十年時(shí)間將銷(xiāo)量大盤(pán)擴至百萬(wàn)量級，成為中國自主新能源第一企業(yè)。同時(shí)，今年長(cháng)安新能源計劃新車(chē)銷(xiāo)量接近7萬(wàn)輛，2025年目標銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，2030年計劃銷(xiāo)量達100萬(wàn)輛。

長(cháng)安新能源已多次傳出IPO消息。今年2月，有報道稱(chēng)，為加快推進(jìn)IPO進(jìn)程，長(cháng)安新能源計劃選聘證券公司擔任公司財務(wù)顧問(wèn)，負責研究制定相關(guān)方案并推進(jìn)項目實(shí)施，工作主要分為股份制改造、B輪融資、IPO上市三個(gè)部分。其中，長(cháng)安新能源B輪融資規模為30億元。一位接近長(cháng)安新能源的人士表示，B輪融資開(kāi)始后，網(wǎng)上便出現不少推測長(cháng)安新能源已開(kāi)始為上市做準備的消息。

公開(kāi)資料顯示，2011年長(cháng)安汽車(chē)入局新能源車(chē)造車(chē)領(lǐng)域。2018年，長(cháng)安新能源成立，注冊資本超2億元。經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)及汽車(chē)零部件研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售和咨詢(xún)服務(wù);汽車(chē)整車(chē)制造(不含汽車(chē)發(fā)動(dòng)機);汽車(chē)零部件銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

雖然2018年長(cháng)安新能源從長(cháng)安汽車(chē)拆分，但在產(chǎn)品方面長(cháng)安新能源的主要技術(shù)與產(chǎn)品背書(shū)均來(lái)自長(cháng)安汽車(chē)。目前，長(cháng)安新能源旗下在售新能源車(chē)型包括CS55純電版、奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)ET、奔奔EV360、CS75 PHEV等多款車(chē)型。

融資方面，去年1月長(cháng)安新能源完成A輪28.4億元融資，引入包括長(cháng)新股權基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)等。交易完成后，長(cháng)安汽車(chē)持有長(cháng)安新能源48.95%股權，仍為長(cháng)安新能源第一大股東。

補充資金

多次傳出IPO的背后，是長(cháng)安新能源需要大量資金以支撐起市場(chǎng)布局與擴張的野心。

2021上海車(chē)展期間，長(cháng)安汽車(chē)公布“十四五”規劃和2030愿景。其中，“十四五”期間長(cháng)安汽車(chē)整體目標為向智能低碳出行科技公司轉型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車(chē)+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。按照長(cháng)安汽車(chē)整體規劃，到2030年，集團銷(xiāo)量將達500萬(wàn)輛，其中長(cháng)安品牌銷(xiāo)量增至350萬(wàn)輛。

值得一提的是，在長(cháng)安汽車(chē)規劃中，長(cháng)安新能源為重要落子。按照規劃，長(cháng)安新能源將進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉”計劃，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)品方面，將基于方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來(lái)五年陸續推出26款全新智能電動(dòng)汽車(chē)。

不僅如此，長(cháng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端電動(dòng)車(chē)品牌(AB汽車(chē))也包含在長(cháng)安新能源資產(chǎn)包中。相關(guān)報道顯示，AB汽車(chē)計劃基于CHN架構，在EPA2平臺上打造5款高端電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品定義由長(cháng)安負責，駕駛和座艙由華為負責，其中首款車(chē)型為高性能純電動(dòng)四驅SUV。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，汽車(chē)“新四化”背景下，長(cháng)安新能源將成為長(cháng)安汽車(chē)轉型的重要抓手。但從產(chǎn)品布局到研發(fā)再到人員培養，新能源造車(chē)領(lǐng)域需要大量資金。不僅如此，與傳統車(chē)企間單純的銷(xiāo)量之爭不同，新能源車(chē)企業(yè)間的競爭已從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統建設能力間的融合。而新能源車(chē)企業(yè)資源整合力的提升，無(wú)疑需要大量資金支持。

數據顯示，2018年長(cháng)安新能源虧損約2.27億元;截至2019年10月31日，長(cháng)安新能源虧損約5.79億元。

事實(shí)上，此前長(cháng)安新能源獨立也是為了更好地進(jìn)行融資。時(shí)任長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示，之所以把新能源板塊拉出來(lái)單獨打造，是想借助外來(lái)資本。對于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，長(cháng)安新能源是其感興趣的方面;其次，借助外來(lái)力量也能夠降低風(fēng)險并能保證資源的充足。

“長(cháng)安新能源已經(jīng)獨立三年，旗下產(chǎn)品布局逐漸完善。為推進(jìn)未來(lái)布局，此時(shí)選擇IPO正是時(shí)機。”業(yè)內人士表示，目前一級市場(chǎng)的融資渠道變得相對有限，車(chē)企走向二級市場(chǎng)成為必然。如果長(cháng)安新能源能夠順利完成IPO，將進(jìn)一步打通資本市場(chǎng)融資渠道。

擠入資本市場(chǎng)

除去為得到更多資金，逐漸擁擠的資本賽道也是業(yè)內認為長(cháng)安新能源需要盡快IPO的原因之一。

2018年，蔚來(lái)汽車(chē)登陸紐交所后，去年7月理想汽車(chē)也正式登陸美股市場(chǎng)。隨后，8月小鵬汽車(chē)以“XPEV”為證券代碼在紐交所掛牌，由于認購火爆，小鵬汽車(chē)募資金額超出預期，達到15億美元，成功超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)與理想汽車(chē)，創(chuàng )造當前新造車(chē)勢力中融資額和發(fā)行估值最高的IPO。顏景輝認為，新造車(chē)企業(yè)走向二級市場(chǎng)，有助于讓更多投資者和消費者了解其產(chǎn)品，對品牌形象的提升也有助益。

為了能在逐漸擁擠的賽道中搶占份額，更多車(chē)企正在排隊進(jìn)入二級市場(chǎng)。去年，東風(fēng)汽車(chē)時(shí)隔15年也再開(kāi)回歸A股進(jìn)程，僅為嵐圖鋪路。據了解，嵐圖已制定十年產(chǎn)品規劃，十年內將推出9款車(chē)型(含SUV、MPV等)。同時(shí)，新勢力選手威馬、哪吒也在爭奪欲成為“科創(chuàng )板新能源造車(chē)第一股”。

業(yè)內人士認為，隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)涉足新能源車(chē)領(lǐng)域，去年以來(lái)一波熱潮過(guò)后，現在資本市場(chǎng)對于新能源的投資有所收緊，長(cháng)安新能源前面已經(jīng)有不少成功上市和等待上市的企業(yè)，盡早IPO才能減少變數。

劉洋 劉曉夢(mèng)