小雪到來(lái)天更寒，連日來(lái)，持續的寒潮低溫天氣與疫情防控重任交織疊加，既考驗著(zhù)央企能源保供的能力，也更加堅定了國家能源集團新朔鐵路廣大職工打贏(yíng)硬仗的決心。

隨著(zhù)煤源地“造血”能力的持續提高，作為能源輸送“大動(dòng)脈”的一部分，新朔鐵路比往日更為忙碌。能源保供，跑出加速度。

采得出來(lái)，還要運得出去

新朔鐵路橫跨山西、內蒙古兩大煤炭主產(chǎn)區，在晉西、陜北和蒙南地區形成了東接包神鐵路、西連大秦鐵路、南貫朔黃鐵路、向北可達集通鐵路的煤炭外運黃金通道，是國家能源集團增強集運能力、提升運輸效率的重要戰略組成。

在能源保供期間，新朔鐵路錨定保障能源供應的目標靶向發(fā)力，暢通電煤運輸通道，確?！澳苎b盡裝、能運盡運”。

調度指揮中心主任康巍把保證每日裝車(chē)量當成政治任務(wù)來(lái)抓?！霸诒９┢陂g，調度指揮中心積極做好裝車(chē)、行車(chē)組織工作。對于重點(diǎn)列車(chē)給予重點(diǎn)掌握，保證保供列車(chē)優(yōu)先進(jìn)行裝車(chē)?！笨滴≌f(shuō)道。

新朔鐵路科學(xué)研判市場(chǎng)“風(fēng)向”，及時(shí)收集分析上游貨源分布信息和下游電廠(chǎng)、八大港口存煤情況，充分發(fā)揮國家能源集團一體化運營(yíng)優(yōu)勢，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加大自有煤礦產(chǎn)量及收購煤力度，積極協(xié)調裝車(chē)單位增加裝運計劃，力爭實(shí)現煤炭發(fā)運的增量，做到“噸貨必爭，每列必?！?。

同時(shí)，新朔鐵路密切溝通周邊各電廠(chǎng)，及時(shí)摸清電煤倉儲量及采購意愿，促進(jìn)產(chǎn)運銷(xiāo)上下游高效聯(lián)動(dòng)，提高內部燃煤供應比例，確保內部電廠(chǎng)煤炭穩定供應。

做好加法，更要做對減法

新朔鐵路自我加壓深挖潛能，大刀闊斧在作業(yè)流程上“動(dòng)手術(shù)”，通過(guò)提升運輸效率優(yōu)化作業(yè)時(shí)間。

跟隨萬(wàn)噸列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，忙碌的調車(chē)員始終堅守在現場(chǎng)，為列車(chē)“穿針引線(xiàn)”進(jìn)行摘解編組。為了有效節省作業(yè)時(shí)間，新朔鐵路把調車(chē)組的待工區搬到現場(chǎng)，確保接到作業(yè)指令后能夠即刻進(jìn)入人等車(chē)狀態(tài)，堅決避免車(chē)等人現象發(fā)生。

萬(wàn)噸列車(chē)回空到達時(shí)，將列檢作業(yè)方式由重車(chē)始發(fā)作業(yè)更改為空車(chē)到達作業(yè)，實(shí)現了商檢、列檢等多專(zhuān)業(yè)間平行作業(yè)，有效壓縮列車(chē)在站停留時(shí)間。

“在平行作業(yè)的時(shí)候，站區管理人員都要到現場(chǎng)對車(chē)輛的防溜和現場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行盯控，確保人身安全?！秉c(diǎn)岱溝黨支部書(shū)記田佳水對于保障現場(chǎng)安全如是說(shuō)。

乘者勢也，不可失者時(shí)也。新朔鐵路將發(fā)往管內電廠(chǎng)的小運轉列車(chē)，由趟趟檢改變?yōu)橥笛h(huán)兩次一檢修，將豐鎮電廠(chǎng)、岱海電廠(chǎng)方向的列車(chē)技檢作業(yè)任務(wù)由點(diǎn)岱溝站就近調整到丹洲營(yíng)站，減少大站技檢作業(yè)次數，深度釋放技檢作業(yè)能力。

點(diǎn)岱溝站是新朔鐵路最大的裝車(chē)作業(yè)站之一，也是國家能源集團掛牌的黨員示范崗。黨支部書(shū)記田佳水帶頭成立了技術(shù)攻關(guān)小組，將壓縮商檢作業(yè)時(shí)間設為研究課題。

“我們調整了作業(yè)組人員的配比，將萬(wàn)噸列車(chē)由一組4人作業(yè)增加到6人，有效將作業(yè)時(shí)間由每列60分鐘壓縮至40分鐘，節省出很多時(shí)間?！碧锛阉f(shuō)道。

不僅如此，新朔鐵路還對上環(huán)方式進(jìn)行了優(yōu)化。充分發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)“快集、快運”優(yōu)勢，合理安排裝車(chē)順序，高效利用倒短期等措施大幅度降低等裝時(shí)間，極大提高裝車(chē)效率。同時(shí)，到站空車(chē)不再進(jìn)行列尾摘解，而是直接以列尾進(jìn)行制動(dòng)機試驗。

“以前在列車(chē)接發(fā)過(guò)程中，列尾摘掛員需要摘空掛重進(jìn)行兩次出場(chǎng)作業(yè)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，列尾摘掛員只需一次進(jìn)行作業(yè)，勞動(dòng)強度降低了40%，不僅能壓縮作業(yè)時(shí)間，提高工作效率，而且有效降低了作業(yè)人員的風(fēng)險系數?！碧锛阉院赖亟榻B。

點(diǎn)岱溝列尾摘掛員張納切身感受到了優(yōu)化作業(yè)帶來(lái)的新變化：“車(chē)站值班員通知空重車(chē)到達計劃后，我們需要提前15分鐘出場(chǎng)。原來(lái)每人每班差不多要出去13到14次，現在每人只需要跑6到7列，每趟只用20分鐘左右就能作業(yè)完畢，工作效率提高了，人身安全也更有保障?！?/p>

作為新朔鐵路保供重點(diǎn)裝車(chē)站，南坪站對每個(gè)裝車(chē)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行寫(xiě)實(shí)分析，爭分奪秒與時(shí)間賽跑。由于站內10、11股道受長(cháng)度限制，導致“神八”機車(chē)牽引的萬(wàn)噸列車(chē)停車(chē)距離不夠，無(wú)法同時(shí)進(jìn)行上環(huán)作業(yè)。通過(guò)寫(xiě)實(shí)，發(fā)現SS4B型機車(chē)與“神八”機車(chē)相差14米，如果能夠與調度指揮中心做好溝通協(xié)調，根據實(shí)際情況調整本務(wù)機車(chē)型號，由SS4B型機車(chē)承擔該股道牽引任務(wù)，即可實(shí)現兩股道同時(shí)作業(yè)，提升了線(xiàn)路利用率。

“經(jīng)過(guò)我們的優(yōu)化再優(yōu)化，南坪站僅10天實(shí)現了增量32萬(wàn)噸，平均停時(shí)由12.0降到10.9，每列車(chē)節約了1小時(shí)左右的作業(yè)時(shí)間?！蹦掀赫緟^主任李建平說(shuō)道。

效率，才是一張出色的成績(jì)單

要想保障發(fā)運快捷有序，暢通分界口之間的交接則顯得尤為重要。新朔鐵路加強與兄弟單位的聯(lián)絡(luò )協(xié)調，保障空、重列車(chē)均衡運行。積極溝通協(xié)調神池南口和太原鐵路局湖東站分界口，重點(diǎn)盯控運輸計劃兌現，做好交重接空的機列銜接，優(yōu)化機車(chē)交路，提高乘務(wù)員轉線(xiàn)效率，努力壓縮機車(chē)周轉時(shí)間，爭分奪秒確?？斐隹烊?。

不僅如此，新朔鐵路優(yōu)化機車(chē)交路，通過(guò)“機力”帶動(dòng)“運力”，結合裝車(chē)需求靈活開(kāi)行燕莊至二道河的立折乘務(wù)交路，單趟壓縮機車(chē)周轉約4小時(shí)；推行輪乘制值乘方式，協(xié)調增加支配機車(chē)臺數，做到人停機不停，日電力機車(chē)運用臺數達到118臺的歷史峰值；“錯峰”安排機車(chē)檢修、整備工作，優(yōu)化檢修資源調配，加快屬地修及C5修進(jìn)度，有效縮短機車(chē)檢修的庫停時(shí)間；成立“黨員突擊隊”“故障110小組”，7×24小時(shí)待命線(xiàn)上為機車(chē)乘務(wù)員提供技術(shù)指導，切實(shí)保障能源運輸“機力充足、達速高效”。

各環(huán)節的優(yōu)質(zhì)高效、全流程的環(huán)環(huán)相扣，是新朔鐵路能夠為能源保供快速“輸血”的時(shí)間密碼。從入空的技術(shù)整備，到裝重的整裝待發(fā)，再到分界口的車(chē)輛交付，每一分每一秒都是搶運增量的寶貴底牌。

能源保供工作開(kāi)展以來(lái)，新朔鐵路運輸生產(chǎn)始終保持高位運行，在裝、運兩端的高效協(xié)同下，多次刷新單日煤炭發(fā)運紀錄。截至11月30日，年累計發(fā)運煤炭14312.2萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.2%，有效紓解了燃“煤”之急，守護著(zhù)萬(wàn)家溫暖。