安徽淮北礦業(yè)集團鐵運處湖集中心站調度室車(chē)站值班員鄭傳江，多年如一日，全心全意投入工作，一絲不茍、精益求精。他在平凡的崗位上，無(wú)怨無(wú)悔、默默奉獻，先后9次獲得淮北礦業(yè)集團“技術(shù)狀元”稱(chēng)號，用31年的堅守詮釋了“工匠精神”。

專(zhuān)心 干一行愛(ài)一行

有工友問(wèn)鄭傳江：“從一名初級技工到車(chē)站值班員領(lǐng)域的工匠，有什么感悟？”鄭傳江說(shuō)：“只要真正做到干一行、愛(ài)一行、精一行，人生一定會(huì )出彩?！?/p>

出彩的人生需要拼搏。鄭傳江長(cháng)期工作在生產(chǎn)一線(xiàn)，在一次次急、難、重的任務(wù)中不斷錘煉技能。1990年9月，鄭傳江以綜合排名第一的成績(jì)，成為鐵運處車(chē)務(wù)段的第一批技術(shù)工人。

上班一個(gè)月后，鄭傳江意識到書(shū)本上所學(xué)的行車(chē)知識與實(shí)際生產(chǎn)需求有差別。在組織運輸生產(chǎn)時(shí)，他照搬書(shū)本上的方法，編制的調車(chē)作業(yè)計劃比別人多了幾鉤，偶爾還會(huì )出現錯編漏編。

鄭傳江不服輸。為了能在行車(chē)組織方面取得突破，他一頭扎進(jìn)車(chē)間開(kāi)始鉆研。中午大家休息時(shí)，他琢磨如何優(yōu)化運輸組織，提高調車(chē)作業(yè)計劃編制質(zhì)量；下班后，他蹲在車(chē)間練習。

憑著(zhù)這股鉆研勁兒，鄭傳江很快掌握了行車(chē)組織操作技能，接發(fā)列車(chē)、編制計劃、應急處置樣樣精通，他還考取了高級技師資格證書(shū)。

入職8年后，鄭傳江第一次參加淮北礦業(yè)集團（當時(shí)為淮北礦務(wù)局）“狀元杯”技術(shù)比武大賽，他獲得車(chē)站值班員第一名的好成績(jì)，成為該處最年輕的技術(shù)能手，并在隨后4年里蟬聯(lián)桂冠。

鄭傳江的人生開(kāi)啟了“開(kāi)掛模式”。2008年、2009年，他兩次奪得全國煤炭鐵路運輸聯(lián)合會(huì )杯車(chē)站值班員技術(shù)比武第一名；2013年，他被授予淮北礦業(yè)集團“首席名師”稱(chēng)號；2019年，他被授予“淮北礦業(yè)工匠”稱(chēng)號。

恒心 安全的守護者

湖集中心站是淮北礦區鐵路運輸的咽喉樞紐。調度室是整個(gè)車(chē)站的“大腦”，值班員發(fā)出的指令，影響整個(gè)車(chē)站的運轉。每天，該站接發(fā)車(chē)80余列，日均運量達7萬(wàn)多噸。

身為車(chē)站值班員，從接班到交班的6個(gè)小時(shí)里，鄭傳江需要思考進(jìn)路的排列、股道的運用，發(fā)出指令。

干好分內工作的同時(shí)，鄭傳江還得“眼觀(guān)八方”：關(guān)注信號員的操作、聯(lián)控助理值班員和火車(chē)司機的執行以及調車(chē)組作業(yè)進(jìn)展情況，以確保整個(gè)站場(chǎng)運轉安全有序。

隨著(zhù)運輸任務(wù)不斷加重、運輸格局更復雜多變，加之平面燈顯設備、TDCS綜合信息系統、鐵路全電子計算機聯(lián)鎖系統等新技術(shù)的應用，原有的技術(shù)作業(yè)標準已經(jīng)不能適應運輸生產(chǎn)實(shí)際，而且在一定程度上還制約著(zhù)運輸效率。發(fā)現這一問(wèn)題后，愛(ài)鉆研、愛(ài)琢磨的鄭傳江開(kāi)啟了個(gè)人第一次技術(shù)革新嘗試。

歷經(jīng)2個(gè)多月不間斷的摸索，鄭傳江熟讀專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，緊密聯(lián)系現場(chǎng)實(shí)際，參與修改了經(jīng)過(guò)分路不良區段、摘管、處理故障等調車(chē)用語(yǔ)及聯(lián)控辦法，大大提高了行車(chē)組織效率，填補了車(chē)站技術(shù)管理的空白。這件事以后，很多同事對鄭傳江贊許有加。

這次技術(shù)革新的成功讓鄭傳江嘗到了甜頭，也激發(fā)了他繼續發(fā)明創(chuàng )新的勁頭。為了優(yōu)化運輸組織，理清作業(yè)關(guān)系，疏解作業(yè)的壓力，他積極向車(chē)站領(lǐng)導建言獻策，參與了《優(yōu)化車(chē)站運輸組織方案》《車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準》《煤焦線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)辦法》等制度的制定與完善，經(jīng)過(guò)梳理，使得原先存在的作業(yè)干擾、分工配合不科學(xué)等問(wèn)題得到了有效解決，大大提高了車(chē)輛周轉率。

為減少焦化三期、二次站改及814橋涵施工影響，鄭傳江結合自身工作實(shí)際，認真做好運輸組織和車(chē)輛技術(shù)作業(yè)時(shí)間寫(xiě)實(shí)分析，最大限度地減少了施工對運輸的影響。

初心 忠于自我和工作

“我不是什么工匠，我就是比別人做得多一點(diǎn)罷了?！碧崞稹肮そ场边@個(gè)稱(chēng)號，鄭傳江笑著(zhù)擺擺手。在他看來(lái)，工匠是專(zhuān)門(mén)做好一份工作，一絲不茍，精益求精，一以貫之，自己和別人沒(méi)區別，就是比別人多做了一些而已。

有人問(wèn)鄭傳江，一路走來(lái)，最想感謝的是誰(shuí)。他脫口而出：“感謝教過(guò)我的每一名師傅，感謝企業(yè)搭建的好平臺?！?/p>

鄭傳江說(shuō)自己講的不是虛話(huà)，他說(shuō)：“如果當年不是進(jìn)了鐵運處，如果沒(méi)有車(chē)站領(lǐng)導的支持與培養，我就沒(méi)有今天的成績(jì)?！?/p>

鄭傳江從初級技工晉升為高級技師，從只從事單一工種成長(cháng)為多面手，源于他對知識和技能的渴求。工以才成，業(yè)由才廣。鄭傳江深知，每一項成績(jì)的背后都不是一個(gè)人，而是一批又一批的匠人共同的耕耘、探索、創(chuàng )新、奉獻。

為幫助新職工提升技能，鄭傳江將復雜的作業(yè)流程分解為具體的操作步驟，根據職工個(gè)人特點(diǎn)一對一幫教，為生產(chǎn)一線(xiàn)關(guān)鍵崗位培養技能骨干16名，其中2人獲得淮北礦業(yè)集團“技術(shù)狀元”稱(chēng)號，1人被評為淮北礦業(yè)集團鐵運處“能工巧匠”。

如今，鄭傳江依然堅守在生產(chǎn)一線(xiàn)。走在車(chē)間里，徒弟們親切地叫他“鄭大師”。鄭傳江說(shuō)：“我和大師還有很大的差距。擇一事，終一生，不為繁華易匠心。作為一名工人，要的是自己優(yōu)秀；作為一名工匠，就要帶動(dòng)身邊的人一起進(jìn)步，共同用實(shí)際行動(dòng)追尋礦區鐵路工人心中的夢(mèng)想?！?/p>