本文來(lái)源：時(shí)代周報 作者：林銘銘

【資料圖】

8月底，幾陣秋雨過(guò)后，成都有了些許涼意。

不過(guò)距離成都中心城區近30公里開(kāi)外的中國西部國際博覽城卻甚是火爆，從24號開(kāi)始附近的住宿已經(jīng)顯示一房難求。

展商、服務(wù)商、媒體、觀(guān)眾都紛紛涌向2023年下半年第一個(gè)A級車(chē)展——成都國際汽車(chē)展（簡(jiǎn)稱(chēng)成都車(chē)展），這是西部地區規模最大、規格最高的年度汽車(chē)盛會(huì )。

成都車(chē)展自1998年創(chuàng )辦，最初車(chē)展只有400平方米的展出面積；2019年，車(chē)展從世紀城新國際會(huì )展中心首次移師中國西部國際博覽城，展館從原先的9個(gè)展館擴大到11個(gè)展館，面積也擴大到了20萬(wàn)平方米左右，20年余間擴大了500倍。

首屆展出只有20余家展商參展，而且大部分只是經(jīng)銷(xiāo)商，而這最新車(chē)展已經(jīng)有129個(gè)汽車(chē)品牌近1600輛車(chē)展出。

26年間，成都車(chē)展從無(wú)到有，從區域性的展出發(fā)展成國際A級車(chē)展，在大大小小的展位上見(jiàn)證車(chē)企的興衰，也見(jiàn)證了車(chē)市的冷暖，更見(jiàn)證了中國汽車(chē)翻天覆地的變化。

所謂方寸之間見(jiàn)天地，細微之處有乾坤。這些年，在成都車(chē)展的“方寸之間”到底發(fā)生了什么？

冷與熱

25日早上9點(diǎn)多，成都飄起了細雨，路上車(chē)流有些稀疏，但西部國際博覽城內已經(jīng)是人頭涌動(dòng)。

據主辦方提供的信息，當天共有66場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )，首發(fā)車(chē)型68款，其中全球首發(fā)車(chē)型26款，全國首發(fā)新車(chē)31款。

從9點(diǎn)30開(kāi)始，江鈴福特、上汽大通、昊鉑、北汽、奇瑞、紅旗、高合、飛凡、寶馬就率先開(kāi)鑼?zhuān)诟髯哉桂^拉開(kāi)發(fā)布會(huì )序幕。其中奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌更是聯(lián)合發(fā)布會(huì )上請來(lái)譚維維助陣，一時(shí)引得人頭攢動(dòng)。

11點(diǎn)整，比亞迪宋L全球首發(fā)亮相。比亞迪宋家族是一直比亞迪王朝系列的明星，其中宋PLUS用不到2年時(shí)間銷(xiāo)售突破50萬(wàn)輛，成為中國品牌最快實(shí)現50萬(wàn)銷(xiāo)量的新能源SUV；今年6月，比亞迪宋 PLUS冠軍版正式上市，7月宋PLUS冠軍版銷(xiāo)量高達32458量；截至今年1-7月，宋PLUS車(chē)系累計銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)。

所以宋L發(fā)布前就積累了不少人氣，成都車(chē)展宋L發(fā)布現場(chǎng)，引來(lái)里三層外三層的媒體和觀(guān)眾圍觀(guān)，一時(shí)竟水泄不通，有攝影師甚至在現場(chǎng)就直接架起梯子開(kāi)拍，自媒體也現場(chǎng)開(kāi)麥賣(mài)車(chē)。

比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示，L表示Light、Level、Link、Luxury、Lead，宋L的設計以“光”為靈感，突破了宋系列過(guò)往的造型框架，預計宋L將于今年四季度正式上市。

在車(chē)展現場(chǎng)，熱門(mén)車(chē)型沒(méi)有絕對標準，豪車(chē)、首發(fā)車(chē)、明星車(chē)型都是可能是大熱門(mén)，但寂寞大多是相通的，大部分只有燃油車(chē)展區都略顯冷清。在新能源車(chē)展臺的銷(xiāo)售人員明顯應接不暇，但雷克薩斯、雪佛蘭、馬自達等燃油車(chē)主打的展臺的銷(xiāo)售人員則顯得相對悠閑。

車(chē)企似乎在車(chē)展之前就預判了車(chē)展上的冷熱，所以大多將新能源車(chē)列為主陣地。上海大眾幾乎是全純電展出，一汽豐田為新能源車(chē)甚至申請了單獨展臺。標致、雪鐵龍、別克、福特、起亞等合資品牌也相繼推出新能源，但由于沒(méi)有重磅新車(chē)型，也沒(méi)有引起媒體多大關(guān)注。

傳統高端品牌也大打新能源牌，其中寶馬最為積極，有5款新能源上市，還有1款新車(chē)i5亮相，寶馬甚至在展臺上打出：超越電動(dòng)；梅賽德斯 - 奔馳以“油電雙行“的產(chǎn)品矩陣參展，帶來(lái)全新EQE、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

此外奧迪、沃爾沃、林肯等也都帶來(lái)不同的新能源產(chǎn)品亮相，不過(guò)由于亮點(diǎn)不夠突出，展臺人流較為稀疏。

進(jìn)與退

與新能源的熱度相匹配，此次，成都車(chē)展主辦方將展館3、展館10、展館11作為新能源車(chē)的主陣地，其中3號展館一半場(chǎng)地被比亞迪旗下的四個(gè)品牌矩陣占據。10 號和 11 號兩個(gè)展館設為新能源專(zhuān)館，吸引了“ 蔚小理 ”、嵐圖、高合、哪吒、深藍等眾多品牌齊聚。

新能源汽車(chē)在成都車(chē)展的第一次作為“重頭戲”是在2018年。當年吉利帝豪 GSE、 北汽新能源 EU5、廣汽新能源傳祺 GS4 PHEV、歐拉 IQ、捷豹I-PACE、寶馬 X1 PHEV、奧迪 Q7 e-Tron、領(lǐng)克 01PHEV、途觀(guān) L 混動(dòng)、別克VELITE 5、榮威 MARVEL X 系列、斯巴魯 XV 混動(dòng)、比亞迪唐宋等多款新能源汽車(chē)嶄露頭角。

“造車(chē)新勢力”前途純電動(dòng)跑車(chē) K50、威馬 SUVEX5、新特 DEV1 的也第一次在成都車(chē)展上亮相，不過(guò)很可惜，這批造成新勢力大部分成為了“前浪”躺在了沙灘上。

2018年，成都汽車(chē)重鎮龍泉驛曾斥資20億投資威馬。

2019年，威馬和蔚來(lái)、前途、天際、愛(ài)馳、賽力斯齊聚成都國際車(chē)展?，F場(chǎng)，威馬汽車(chē)負責人還曾介紹，威馬的全球研發(fā)總部就落戶(hù)成都，其核心的三電技術(shù)電機、電控跟電池，以及它的自動(dòng)駕駛，都是由成都工程師來(lái)完成研發(fā)的。不過(guò)很可惜，之后威馬不斷爆出與經(jīng)銷(xiāo)商交惡、資金短缺、工廠(chǎng)停工等負面問(wèn)題，時(shí)至今日也未走出泥濘。

25日，一位成都當地的威馬車(chē)主告訴時(shí)代周報記者，“成都剩下沒(méi)幾家4S店了，后續維修之類(lèi)的也都比較麻煩了?！?/p>

如今和威馬一起淡出的還有前途、天際、愛(ài)馳、新特等曾經(jīng)的新勢力。

2020年，豪華汽車(chē)品牌也開(kāi)始向高端新能源車(chē)型發(fā)力。當年雷克薩斯、奔馳、奧迪都帶來(lái)了相應的新能源產(chǎn)品。

2021年，成都國際車(chē)展更單獨設立了新能源展館，蔚來(lái)、小鵬、理想、高合、Polestar（極星）、嵐圖、極氪、智己、R汽車(chē)、哪吒、極狐、威馬、合創(chuàng )等近20家新能源汽車(chē)品牌首次在西南地區大規模集結。據主辦方展后統計，該屆成都車(chē)展新能源成交車(chē)輛總量較2020提升454%。新能源車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新征程。

其實(shí)回顧以往，合資車(chē)和豪華品牌并非一開(kāi)始就看不到新能源的趨勢無(wú)動(dòng)于衷，而是他們固守城池太久，以致被自主品牌步步為營(yíng)，最終丟失陣地。

早在2007年，成都車(chē)展主辦方便將整個(gè)6號館單獨辟為“豪車(chē)館”，而在2號館，大眾汽車(chē)進(jìn)口車(chē)、一汽大眾和上海大眾 3000 平方米的超大規模聯(lián)合展臺占據了整個(gè)展館總面積的1/3，成為那一屆車(chē)展擁有最大展位的廠(chǎng)商。

南北豐田（一汽豐田、廣州豐田）兩大品牌也分別以 800 平方米和 750 平方米的大規模展位亮相，加上豐田旗下頂級品牌雷克薩斯，三大品牌的總展出面積超過(guò)2000平方米。

在之后的很長(cháng)一段時(shí)間里，豪車(chē)和合資車(chē)都是成都車(chē)展的 “C位”。

2008年，情況有了一點(diǎn)點(diǎn)改變，當時(shí)國產(chǎn)品牌奇瑞是以 1000 平方米的展位成為國產(chǎn)品牌參展的領(lǐng)跑者，但是當年的奇瑞也非主流車(chē)型。

2009年，奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、吉利、華晨等開(kāi)始在各展館展示即將投產(chǎn)上市新車(chē)。這一年電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的弄潮兒比亞迪和老大哥奇瑞展位面積均超過(guò)1000平方米。

不過(guò)他們依然不是主角。比如在2011年，5號館1萬(wàn)多平方米的展廳基本被“大眾系”車(chē)型包圍；另外，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌加入車(chē)展陣地戰，展示總面積達2625平方米，這一年成都車(chē)展廠(chǎng)家直接參展比例達 98%。

2012年，自主品牌開(kāi)始在2 號館站穩腳步，吉利、奇瑞、北京汽車(chē)、廣州汽車(chē)等以拿出自己的超強陣容和長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代等合資車(chē)一比高下。

不過(guò)結果顯而易見(jiàn)。工信部數據顯示，2012年我國自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售304.96萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的28.4 %，市場(chǎng)份額同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

之后在2013年開(kāi)始，合資車(chē)和豪華品牌一直主角，奔馳和寶馬幾乎輪流拿下車(chē)展的最大展位，知名合資車(chē)品牌大多盤(pán)踞1500-2000平方米的展位。

直到2020年開(kāi)始，自主品牌才在成都車(chē)展上演繹“國貨崛起”， “造車(chē)新勢力”是“滿(mǎn)電登場(chǎng)”。數據顯示，經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，2022年，我國自主品牌首次全年市場(chǎng)份額達到50%，占據半壁江山。

2023年，比亞迪攜比迪亞、仰望、方程豹、騰勢四大品牌一并亮相成都車(chē)展，占據整個(gè)3號場(chǎng)館的一半面積，展位面積遠超奔馳和寶馬。

在車(chē)都車(chē)展26年間，進(jìn)與退，在方寸間的展位里，在這咫尺的方寸間，展現的是無(wú)聲的博弈，和不同品牌車(chē)企的智慧和勇氣。

0和1

進(jìn)和退，在不同的年份里對不同的品牌來(lái)說(shuō)是策略。

但對成都車(chē)展的大部分年份里，關(guān)鍵詞一直就是：進(jìn)！進(jìn)！進(jìn)！就像那些年快速增長(cháng)的經(jīng)濟和迅速做大的蛋糕一樣。

1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在吉林長(cháng)春奠基，新中國的汽車(chē)工業(yè)由此拉開(kāi)序幕。30年后，1983年的春天，第一輛桑塔納通過(guò)CKD的方式組裝成功，標志著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了新紀元。1994年7月3日，我國第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式頒布，這標志著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。

4年后，1998年，首屆成都車(chē)展是在沙灣會(huì )展中心亮相，參與記錄整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變遷。

初次展出，整個(gè)展會(huì )面積也只有區區400平米。參展的主體還是成都本地經(jīng)銷(xiāo)商，作用主要是展示和銷(xiāo)售，車(chē)型也多為進(jìn)口車(chē)型。

無(wú)可厚非，1998年中國汽車(chē)的總產(chǎn)量還不到200萬(wàn)輛，其中全年生產(chǎn)轎車(chē)大約50.71萬(wàn)輛，在當時(shí)的中國，汽車(chē)特別是轎車(chē)還是很稀罕的。當時(shí)市場(chǎng)上汽車(chē)主要還是是“老三樣”——桑塔納、捷達和富康，以及夏利和奧拓等少數車(chē)型。

1999年，李書(shū)福一句“請國家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車(chē)夢(mèng)。如果失敗，就請給我一次失敗的機會(huì )吧”，讓吉利集團幸運地成為了中國第一家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。自此民營(yíng)企業(yè)造車(chē)登上歷史舞臺。

直到2003年，這一年中國汽車(chē)總產(chǎn)量突破300萬(wàn)，中國轎車(chē)也完成它的第100萬(wàn)輛歷程。

2004年成都車(chē)展開(kāi)始得到汽車(chē)廠(chǎng)商的重視，越來(lái)越多的廠(chǎng)商開(kāi)始參與其中。

2005年成都車(chē)展搬進(jìn)世紀城會(huì )展中心。2005年1月1日開(kāi)始，我國取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，對汽車(chē)進(jìn)口實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理。

2006年開(kāi)始，成都車(chē)展開(kāi)始了與漢諾威展覽公司合作，開(kāi)始了“國際化路線(xiàn)”。

2008年，成都車(chē)展成功躋身為國內A級車(chē)展，同年，車(chē)用品配件專(zhuān)業(yè)展區開(kāi)館。

到2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。這一年成都車(chē)展終于啟用了世紀城新國際會(huì )展中心的全部9個(gè)展館和室外場(chǎng)地，展出面積達到了 10 萬(wàn)平方米。

也是在這一年，國產(chǎn)品牌汽車(chē)開(kāi)始在展館有一席之地。這一年，比亞迪賣(mài)出了44.8萬(wàn)輛汽車(chē)，超額完成了40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。這一年，比亞迪在成都車(chē)展上面積超過(guò)1000平方米。

之后10余年，作為西南地區最大的車(chē)展，成都這站見(jiàn)證了車(chē)市的起起伏伏，見(jiàn)證了新能源車(chē)的成長(cháng)，見(jiàn)證了合資車(chē)企的由盛轉衰，也見(jiàn)證了自主品牌的壯大。

2019年的中國汽車(chē)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，當年車(chē)市處于全面下降之中。不過(guò)在這一年，成都車(chē)展還是搬入了有更廣闊空間的中國西部國際博覽城。

在特殊的年份里，成都車(chē)展見(jiàn)證了及車(chē)市下行背景下填補市場(chǎng)新增量的真切要求，傳統品牌紛紛發(fā)力插混、純電動(dòng)汽車(chē)。造車(chē)新勢力則主攻純電動(dòng)車(chē)，新能源市場(chǎng)“新舊”勢力轉化甚為微妙。

一路走來(lái)，時(shí)間到了2023年，中國汽車(chē)走過(guò)了70年。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠(chǎng)發(fā)展到一批汽車(chē)企業(yè)集團，從一個(gè)民族汽車(chē)品牌發(fā)展成一批民族汽車(chē)品牌，新能源汽車(chē)的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級?！爸袊臁苯K于從0開(kāi)始走向1。

而在成都車(chē)展大大小小的方寸之間，展現的不僅是車(chē)企的寸進(jìn)寸長(cháng)，也是中國汽車(chē)的發(fā)展一步一履。

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