【全球報資訊】省錢(qián)還是遭罪?開(kāi)“電動(dòng)爹”的漫漫歸鄉路
年味漸濃,料峭寒風(fēng),也仿佛是在催促游子歸鄉的腳步。
有那么一群人或許來(lái)自天南地北,但都因為相同的原因,駐足在歸鄉的漫漫長(cháng)路之上。
(資料圖)
過(guò)去的一年,新能源乘用車(chē)的滲透率已經(jīng)邁過(guò)了25%的門(mén)檻,越來(lái)越多的人選擇將新能源車(chē)作為自己的購車(chē)首選。在城市用車(chē)場(chǎng)景之下,電動(dòng)車(chē)的確有很多優(yōu)勢,節能環(huán)保又省錢(qián),還有各種補貼和限行政策支持。
然而,電動(dòng)汽車(chē)也仍需要面對痼疾,比如續航低、充電難,尤其冬季里程衰減難題,也讓不少人對新能源汽車(chē)望而卻步,因而電動(dòng)汽車(chē)也被人們調侃稱(chēng)為“電動(dòng)爹”。
在春節回家這樣的低溫、長(cháng)途、集中出行場(chǎng)景中,電動(dòng)汽車(chē)在各地高速服務(wù)區排隊充電的現象,仍然成為人們討論的熱點(diǎn)話(huà)題。
對此,鈦媒體App進(jìn)行了多方采訪(fǎng)調研,并根據全國各地多位網(wǎng)友分享的出行故事,歸納了他們開(kāi)“電動(dòng)爹”回家過(guò)年途中遇到的“那些事”。
冬季長(cháng)途用車(chē),東北地區不建議開(kāi)“電動(dòng)爹”
故事的第一位主人公是來(lái)自黑龍江的曾先生(化名),在青島上班的他,往年都是租一輛燃油車(chē),一家人開(kāi)車(chē)回黑龍江老家過(guò)年。今年由于他買(mǎi)了屬于自己的第一輛車(chē)特斯拉Model Y 標準續航版,于是決定今年就開(kāi)它回家。
為了能開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)回家,據曾先生介紹,其在上路之前就做了非常多的準備,前期已經(jīng)確定好了路線(xiàn)以及沿途的充電樁,還特意選擇了充電樁比較多的服務(wù)區路線(xiàn)行駛。
由于曾先生是1月15日出發(fā),雖然也處于春運期間,但路況條件其實(shí)并不算特別擁堵。一開(kāi)始,曾先生的旅途十分順利,畢竟前期做了很多準備工作。雖然充電時(shí)候還是得排一兩個(gè)小時(shí)的隊,但曾先生也就當開(kāi)車(chē)久了休息一下,心情還是很輕松的。
但隨著(zhù)逐漸深入北方,嚴酷的天氣條件,讓曾先生的心一下提了起來(lái)。
他的特斯拉Model Y 標準續航版官方公布的續航里程是525km,這幾天他在青島市區的時(shí)候,日常使用下來(lái)實(shí)際續航在350公里左右。但隨著(zhù)他進(jìn)入遼寧省后,曾先生驚訝地發(fā)現,實(shí)際續航里程掉到了240公里左右,這也導致原本的充電規劃被完全打亂。
而曾先生最為“驚險”的一次體驗是,規劃當中的一個(gè)服務(wù)區充電樁報修無(wú)法使用,被迫前往下一個(gè)服務(wù)區充電。但開(kāi)到一半,曾先生的續航里程表顯還有60公里,但下一個(gè)服務(wù)區還有30多公里,按照此前里程縮水的狀況來(lái)看,基本沒(méi)有太大希望能堅持到下個(gè)服務(wù)區了。
正焦急萬(wàn)分的時(shí)候,曾先生靈機一動(dòng)駛下了高速,就近找到了十幾公里外城區的一個(gè)快充站,開(kāi)到的時(shí)候表顯里程已經(jīng)不到10公里了。曾先生事后回憶道:“那時(shí)候想起了出行前看到的一個(gè)攻略,可以下高速去城區找樁,其實(shí)我也不確定即便是下了高速能不能找到,但當時(shí)也沒(méi)別的辦法,我只能硬著(zhù)頭皮試一試,萬(wàn)幸結果是好的?!?/p>
最后,曾先生這趟旅程,從青島開(kāi)車(chē)回黑龍江老家,共計充電14次,花費699元。而此前,他租一輛1.5L的SUV車(chē)型同樣的路線(xiàn)開(kāi)車(chē)回家,全程油費在900-1000元左右。曾先生最后表示,費用確實(shí)節省了兩三百塊,但全程找樁的體驗并不太美好,他也再次建議路途過(guò)遠或者家在東北的朋友,還是選擇別的交通方式比較好。
實(shí)際上,很多電動(dòng)車(chē)主都有曾先生這樣的經(jīng)歷,每到冬天車(chē)輛的續航里程就直線(xiàn)下降,表顯500公里,實(shí)際可能都開(kāi)不到250公里,這還是在不太敢開(kāi)空調的情況下。
難道說(shuō),這么多年過(guò)去了,電動(dòng)汽車(chē)的續航達成率都沒(méi)有什么進(jìn)步?
這里需要首先給大家普及一個(gè)概念,從現階段的電池技術(shù)來(lái)看,只要是用鋰電池的電動(dòng)汽車(chē),那么它的冬季續航就必定會(huì )打折扣。因為,隨著(zhù)溫度降低,鋰電池液態(tài)電解液會(huì )相對黏稠,鋰離子工作的活性就會(huì )大大降低,從而影響電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續航里程。
其實(shí),要說(shuō)設計一塊從材料、技術(shù)角度提高續航里程的動(dòng)力電池,現階段的技術(shù)也并非實(shí)現不了。但這種電池的成本會(huì )非常高,消費者不一定能夠接受得了,并且低溫性能好的電池,重量也會(huì )變大,續航實(shí)際上未必會(huì )有更高的提升。于是各大車(chē)企都采用了這種相對“均衡”的方案。
據業(yè)內人士介紹,這幾年的電池技術(shù)進(jìn)步主要在于兩方面,一是低溫冷啟動(dòng)性能提升了,以前 零下20 ℃很多電動(dòng)汽車(chē)都啟動(dòng)不了,現在可以通過(guò)自加熱、全氣候技術(shù)順利啟動(dòng);二是電池能量密度提高,整體續航提升了,冬天 零下20 ℃就算是打對折,也比以前就幾十公里的冬季續航強太多了。
冬季南方用車(chē)提前規劃補能路線(xiàn),減少續航焦慮
看完了曾先生的故事,有朋友就會(huì )問(wèn)了,“如果我回家的路途只有五六百公里,也都是在南方地區,是不是就可以開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)了?”接下來(lái)吳女士(化名)的故事就回答了這個(gè)問(wèn)題。
家住武漢的吳女士往年都是坐高鐵回無(wú)錫老家,但今年新養的一只小狗讓她放心不下,就選擇了開(kāi)她的電動(dòng)汽車(chē)回家。據吳女士介紹,她的電動(dòng)汽車(chē)是去年初購買(mǎi)的,日常滿(mǎn)電里程在500公里左右,但冬季只能跑300多公里。
不過(guò),考慮到全程只有700公里左右,吳女士認為沿途充電兩次怎么也能到家。
1月19日,吳女士滿(mǎn)電從武漢出發(fā),沒(méi)多久就在安徽遭遇了堵車(chē),眼看續航里程不足100公里。她便趕緊找到最近的服務(wù)區,沒(méi)想到這個(gè)服務(wù)區四個(gè)充電樁壞了一個(gè),另外三個(gè)也因為功率不足充得很慢。眼看排隊遙遙無(wú)期,吳女士便決定去下一個(gè)服務(wù)區碰碰運氣。
又開(kāi)了30多公里,在過(guò)程中吳女士為了省電一直走在最外側車(chē)道行駛,車(chē)速保持在100公里每小時(shí)以下,不敢急加速和剎車(chē)。車(chē)上的空調也更是一點(diǎn)都不敢開(kāi),甚至連聽(tīng)歌也是用的手機公放。終于堅持到了下一個(gè)服務(wù)區,卻發(fā)現這里的服務(wù)區正在裝修。吳女士表示,“下一個(gè)服務(wù)區還有40公里,而我的續航里程顯示也是40公里,當時(shí)我一下就蒙了?!?/p>
迫于無(wú)奈,吳女士就近找了個(gè)出口下了高速,尋找附近有沒(méi)有充電樁。最后她也沒(méi)能找到,眼看里程即將耗盡只能呼叫了道路救援。這次體驗也讓吳女士感觸良多,她表示就算路途很短,但沿途的充電設施很可能出現意外狀況,將我們“逼上絕路”,出發(fā)之前還是得做好攻略,合理規劃路線(xiàn)和準備備選方案。
春節回家高峰人流量巨大,再加上天氣寒冷,更加考驗高速路網(wǎng)的充電補能設施,與市內道路相比,這一塊確實(shí)顯得更為薄弱。據相關(guān)調查數據顯示,節前大部分高速服務(wù)區的充電樁故障率在25%左右,還有很多功率不足不能支持快充功能。
相關(guān)人士表示,高速服務(wù)區充電樁整體使用率低,導致充電運營(yíng)商難以實(shí)現盈利,因而當下在高速服務(wù)區布局充電樁仍主要以國家隊為主。某種程度上,這阻礙了運營(yíng)商進(jìn)一步的布局信心,整體上限制了高速充電設施數量的增長(cháng),故障率也比較高。
就電動(dòng)車(chē)用戶(hù)層面而言,出行前可以在充電app上,提前查看路途中充電站分布情況,根據車(chē)輛電量合理規劃充電。并在路途中持續關(guān)注高速充電站的繁忙情況,合理規劃充電站點(diǎn)。如果站點(diǎn)繁忙或者故障,不要猶豫直接轉身下高速去城區里面尋找充電站,以防出現“陷入絕境”的情況出現。
極寒條件下,快充與換電仍有所受限
同時(shí),近年來(lái)“南方超充,北方換電”一直被新能源汽車(chē)行業(yè)視為“解決南北方補能難題”的極佳手段。
那么,在春節返鄉熱潮之中,換電能否解決電動(dòng)車(chē)低溫條件下,充電難和里程焦慮的問(wèn)題呢?在北京從事IT行業(yè)的95后王女士(化名),前幾天就開(kāi)著(zhù)她的蔚來(lái)EC6體驗了一把。
由于王女士平時(shí)都在北京生活,搖號比較困難,家里只有一臺電動(dòng)車(chē)。疫情之下她已經(jīng)三年沒(méi)有回過(guò)老家了,今年也是放開(kāi)之后的首個(gè)春節,她便準備嘗試一下開(kāi)著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)回家。
由于是第一次用電動(dòng)汽車(chē)跑長(cháng)途并且還是回東北,謹慎的她提前請好了年假做足了準備,1月13日就從北京出發(fā)返回鶴崗了。據王女士介紹,她的蔚來(lái)EC6官方標注的續航里程是430公里,在北京冬天的時(shí)候實(shí)際行駛里程在300公里左右。
考慮到東北的天氣條件,王女士做出了保守的估計,按照200公里充電一次的方案規劃充電路線(xiàn)。由于王女士出發(fā)很早,成功錯峰,一路上并沒(méi)有遭遇重大的擁堵路況。
最后,王女士一路上總計充電8次,換電4次,每次的充電費用在70-80元不等。值得一提的是,蔚來(lái)在春節期間換電站24小時(shí)工作并且還是免費,這也讓王女士省了不少充電費用。據王女士回憶,北京到沈陽(yáng)的高速上,應該至少有3個(gè)換電站,自助換電一次10-15分鐘就可以完成,十分快捷方便。
對于此次開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家的體驗,王女士認為整個(gè)過(guò)程都很順利,并沒(méi)有想象中的困難和焦慮,明年還準備開(kāi)她的電車(chē)回家。對于充電體驗,王女士說(shuō),“可能由于我們出發(fā)比較早,各個(gè)服務(wù)區的充電樁排隊普遍不到一小時(shí),吃個(gè)飯上個(gè)洗手間正好當休息一下了,并沒(méi)有覺(jué)得很耽誤時(shí)間?!?/p>
不過(guò),王女士也表示,“如果電動(dòng)車(chē)在外面過(guò)夜,次日充電效率就會(huì )低得可怕。明明充電樁功率120kw,但實(shí)際充電只有20kw左右?!绷硗?,王女士還反映,隨著(zhù)雨雪狀況加劇,車(chē)輛底盤(pán)會(huì )有一定程度的凍結,想要換電必須等冰層融化,也耽誤了不少時(shí)間。
對此,鈦媒體App也采訪(fǎng)了東北地區的一些換電電動(dòng)出租車(chē)司機。他們表示,由于低溫降雪,純電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)結冰,車(chē)輛換電之前司機需用工具敲開(kāi)冰塊或使用暖風(fēng)機除冰,導致每臺車(chē)換電時(shí)間增加,排隊下來(lái)的時(shí)間其實(shí)和充電也差不了太多。
實(shí)際說(shuō)起北方的換電策略,更多的也是“無(wú)奈之舉”。盡管最近一兩年北方城市的直流快充樁在增加,可天一冷,原本還勉強夠用的直流快充樁,卻明顯捉襟見(jiàn)肘,而換電模式的出現恰恰就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。
然而,千算萬(wàn)算也沒(méi)算到北方的極寒天氣,會(huì )造成車(chē)輛底盤(pán)結冰,更是直接成為了冬季車(chē)主換電的最大障礙。
結語(yǔ)
從現階段來(lái)看,進(jìn)一步完善充電基礎設施建設仍是業(yè)內發(fā)展重點(diǎn),這也是需要各方共同努力長(cháng)期推進(jìn)的任務(wù)。畢竟,對運營(yíng)商而言,無(wú)論高壓充電還是換電站,都有著(zhù)很高的建設成本。此外,電網(wǎng)容量不夠、充換電站場(chǎng)地布局等問(wèn)題,也同樣限制著(zhù)補能設施在高速路網(wǎng)的建設。
總體而言,在現有的補能體系下,重大節假日的長(cháng)途駕駛還是建議選擇燃油或者混動(dòng)車(chē)型為好,雖然用車(chē)成本稍微高了一點(diǎn),勝在省心踏實(shí)。當然,只要做好合理規劃以及各種前期準備,開(kāi)“電動(dòng)爹”回家也不是什么遙不可及的夢(mèng)想。
如果是你,會(huì )選擇開(kāi)“電動(dòng)爹”春節長(cháng)途回家嗎?
(本文首發(fā)鈦媒體App,作者|常笑,編輯|張敏)
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