2022年MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)售94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%，年底呈現明顯的“翹尾”行情。五菱宏光在銷(xiāo)量上繼續領(lǐng)先，但其銷(xiāo)量增速卻是位居五菱凱捷之后，成為MPV銷(xiāo)量前十五榜單中降幅第二大車(chē)型。自主高端領(lǐng)域，傳祺M8“先抑后揚”回歸頭部。此外，B端產(chǎn)品楓葉80V與奔騰NAT成績(jì)亮眼。

合資領(lǐng)域，別克GL8毫無(wú)懸念“制霸”高端市場(chǎng)；賽那緊隨其后站穩前三，進(jìn)一步推升高端MPV市場(chǎng)競爭的激烈程度。合資“常青樹(shù)”奧德賽與艾力紳始終占據榜單腰部位置，表現穩健。

乘聯(lián)會(huì )日前發(fā)布數據顯示，2022年12月全國MPV車(chē)型銷(xiāo)售10.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%，環(huán)比增長(cháng)38.3%，年底“翹尾”行情明顯；2022年全年，MPV累計銷(xiāo)售94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%。

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具體來(lái)看，五菱宏光在銷(xiāo)量上繼續領(lǐng)先，成為2022年MPV領(lǐng)域銷(xiāo)量王，累計銷(xiāo)售16.1萬(wàn)輛，同比下降36.2%；同為五菱系的凱捷全年累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，大幅下滑66.5%，排名第十。兩車(chē)同比降幅高于MPV市場(chǎng)均值，更領(lǐng)跑MPV銷(xiāo)量前十五榜單。

不過(guò)，五菱系產(chǎn)品推陳出新速度較快，除貨用車(chē)型五菱宏光外，其余乘用MPV車(chē)型近年來(lái)始終不斷輪轉更新。因此，凱捷的下滑缺口一定程度上由新車(chē)五菱佳辰填補，二者售價(jià)與定位有所重合。數據顯示，五菱佳辰2022年累計銷(xiāo)售34670輛，排名第九。

與五菱宏光用途類(lèi)似的風(fēng)行菱智，2022年銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛，同比下降15.0%，降幅小于五菱宏光。值得注意的是，風(fēng)行菱智指導價(jià)區間為5.99萬(wàn)-9.99萬(wàn)元，明顯高于五菱宏光的4.60萬(wàn)-5.99萬(wàn)元。

自主中高端品牌中，傳祺M8與M6始終穩踞榜單，其中傳祺M8以全年6.5萬(wàn)輛的成績(jì)排名第四，同比僅下滑1.5%，表現十分穩健。雖然年初因產(chǎn)能問(wèn)題出現銷(xiāo)量短暫下滑，但其在國產(chǎn)品牌中仍可謂“獨一檔”的存在，充分體現了消費者對該車(chē)型的認可。前不久，傳祺M8宗師還成功通過(guò)MPV貨車(chē)“前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰，模擬8.6噸重型貨車(chē)以45km/h追尾，整車(chē)骨架較為完好，假人狀態(tài)完好，傷害值表現優(yōu)秀。

傳祺M8

傳祺M6全年累計銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比下降21.7%；同級別產(chǎn)品大通G50銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，同比下降23.0%，兩者降幅基本一致，但大通G50銷(xiāo)量?jì)H為傳祺M6的一半。當然，上汽大通也從未停止前進(jìn)的步伐，在日前舉辦的“TECH DAY技術(shù)平臺公開(kāi)日”上，上汽大通MAXUS首次公開(kāi)呈現“行業(yè)首個(gè)多人出行智能座艙技術(shù)、全國首款純電L4自動(dòng)駕駛MPV”等多項核心技術(shù)突破。如今，在MPV領(lǐng)域深耕近十年的上汽大通MAXUS的MPV家族矩陣已覆蓋中型、中大型、大型MPV市場(chǎng)，堪稱(chēng)“MPV世家”。

此外，去年以來(lái)，MPV市場(chǎng)的B端產(chǎn)品爆火，其中楓葉80V與奔騰NAT分別實(shí)現同比273.5%和156.1%的大幅增長(cháng)，全年銷(xiāo)量均接近兩萬(wàn)輛，成績(jì)亮眼。

合資領(lǐng)域，別克GL8毫無(wú)懸念“制霸”高端市場(chǎng)，全年累計銷(xiāo)售12.7萬(wàn)輛，同比下降21.4%，是MPV市場(chǎng)中除五菱宏光外唯一超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)型。日前，別克GL8家族煥新上市，讓產(chǎn)品更具活力。此前，別克品牌針對用戶(hù)和市場(chǎng)需求的變化，推出了定位更高端的旗艦級MPV產(chǎn)品――別克世紀CENTURY，在20多年的經(jīng)驗積累及近170萬(wàn)用戶(hù)基礎上繼續開(kāi)拓高端MPV市場(chǎng)。

實(shí)際上，近年來(lái)中高端MPV市場(chǎng)已成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商爭奪的新賽道，無(wú)論新舊品牌都希望能從中分一杯羹。而隨著(zhù)賽那的國產(chǎn)，此趨勢還在愈演愈烈。數據顯示，賽那去年銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，排名第三，進(jìn)一步推升高端MPV市場(chǎng)競爭的激烈程度。

賽那

值得一提的是，在眾多新推出的車(chē)型中，騰勢D9已連續兩月強勢登榜。12月銷(xiāo)量為6002輛，有望成為繼賽那之后的又一匹“黑馬”。騰勢汽車(chē)表示，2023年一季度起，騰勢將陸續推出新品，以更豐富的產(chǎn)品矩陣釋放更強勢能。

此外，合資“常青樹(shù)”奧德賽與艾力紳表現依舊穩健，2022年累計銷(xiāo)量分別為4.1萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，同比分別下降8.6%和32.7%；威然也始終在前十五榜單尾部徘徊，全年累計銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.6%，是榜單中為數不多的正增長(cháng)車(chē)型；與威然類(lèi)似，奔馳V-Class全年銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛，同比下降15.4%，榜單排名第十五。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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