(相關(guān)資料圖)

春節(jié)將近，農(nóng)歷壬寅年的工作日進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。對普通打工人而言，年終獎(jiǎng)是為這一整年的辛苦畫上句號最好的禮物。

近日，一位比亞迪(行情002594,診股)工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，據(jù)其了解，比亞迪青海工廠員工2021年的年終獎(jiǎng)最高達(dá)18萬~20萬元，那邊（績效等）打分都是封頂?shù)?。另有專注于新能源汽車行業(yè)的獵頭王艷向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，比亞迪2021年的年終獎(jiǎng)是2022年8月發(fā)放的，其2022年的獎(jiǎng)金或許更值得期待。對此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也采訪了比亞迪方面，截至發(fā)稿暫未有回應(yīng)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的年終獎(jiǎng)一般不多，比亞迪此前能給出高達(dá)20萬元的年終獎(jiǎng)，或與其市場表現(xiàn)有關(guān)。比亞迪相關(guān)公告顯示，其2021年、2022年終端市場銷量分別為74萬輛、186.8萬輛，接連創(chuàng)下紀(jì)錄。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，中國乘用車?yán)塾?jì)零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車同期零售量為567萬輛，同比增長90%。

不過，在新能源汽車賽道競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，行業(yè)洗牌也在加速，有風(fēng)頭無兩者，也不乏跌落谷底的。在此背景下，從業(yè)人士的薪酬福利迥乎不同。比如同屬新能源汽車陣營的威馬汽車，此前則陷入全員降薪風(fēng)波之中。

與此同時(shí)，由于原材料價(jià)格上漲等原因，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的利潤也向上游集中，中下游企業(yè)處于增收不增利狀態(tài)。某電池企業(yè)工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“去年公司電池業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，對年終獎(jiǎng)的預(yù)計(jì)并不樂觀，能有14薪就很不錯(cuò)了?！?/P>

比亞迪電池部門或無年終獎(jiǎng)

2022年，新能源汽車行業(yè)保持高速增長，在其中扮演重要角色的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈同樣有著亮眼表現(xiàn)。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，我國動力電池累計(jì)裝車量258.5GWh， 累計(jì)同比增長101.5%。

作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代(行情300750,診股)增長迅猛，2022年前11個(gè)月，其占據(jù)國內(nèi)市場48%的市場份額，11月份在全球市場份額為40.9%。根據(jù)寧德時(shí)代第三季度報(bào)，其2022年前三季度總營收為2103億元，同比增長186.7%，歸屬上市公司扣非凈利潤為160.38億元，同比增長142.87%。

在此背景下，部分寧德時(shí)代員工對2022年的年終獎(jiǎng)持樂觀態(tài)度。此前，一位寧德時(shí)代工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，大部分工程師的薪資構(gòu)成主要為工資+績效獎(jiǎng)%2B股票，績效有好幾個(gè)等級，以2021年為例，比較靠前的是A、B+，其中A可以拿15個(gè)月的績效（即15個(gè)月工資），B+可以拿13個(gè)月的績效。不過，另一位曾在寧德時(shí)代工作的工程師則透露，自己接觸到的最高績效獎(jiǎng)是10個(gè)月（2021年），他認(rèn)為績效獎(jiǎng)不能光看最高的和平均的，最低標(biāo)準(zhǔn)才是最重要的，2021年最低績效有3個(gè)月的工資。

據(jù)了解，寧德時(shí)代之所以會發(fā)放如此規(guī)模的年終獎(jiǎng)，一方面受益于新能源汽車景氣度看漲，帶動其營收和利潤增厚，另一方面或與其獎(jiǎng)金發(fā)放機(jī)制有關(guān)。一位知情人士近日向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，其當(dāng)年面試寧德新能源時(shí)，對方工作人員稱該公司凈利潤的30%用于發(fā)放年終獎(jiǎng)。寧德時(shí)代或沿襲了寧德新能源的做法。

寧德新能源和寧德時(shí)代雖為兩家獨(dú)立公司，但淵源頗深。公開信息顯示，寧德新能源是新能源科技有限公司（簡稱ATL）的全資子公司，2008年起，ATL將生產(chǎn)與研發(fā)基地逐步由廣東東莞拓展到福建寧德，而寧德時(shí)代（簡稱CATL）的董事長曾毓群和第二大股東、前副董事長黃世霖等核心團(tuán)隊(duì)高管曾在ATL任職工作。

ATL和CATL只是少數(shù)，大部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的年終獎(jiǎng)都在6個(gè)月以下。

比亞迪的汽車銷量雖創(chuàng)下自主品牌歷史紀(jì)錄，但其動力電池板塊的員工或無年終獎(jiǎng)。上述比亞迪工程師稱，據(jù)其了解，電池板塊大部分人或沒有年終獎(jiǎng)，原因是去年電池外供沒有達(dá)到指定比例，不過有季度獎(jiǎng)金，但金額不多。不過，王艷認(rèn)為，或許會有項(xiàng)目獎(jiǎng)金。公開數(shù)據(jù)顯示，憑借旗下車型大賣，比亞迪2022年前11個(gè)月動力電池裝機(jī)量達(dá)59.74GWh，市占率為23.11%，僅次于寧德時(shí)代。

欣旺達(dá)(行情300207,診股)一位工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，公司的年終獎(jiǎng)?wù)?-2個(gè)月不含績效的底薪工資，一般而言，員工績效獎(jiǎng)金為底薪的20%，有些人可能是25%~45%，根據(jù)不同級別分檔，發(fā)放時(shí)間為每年4月左右。一位在遠(yuǎn)景動力工作的電池工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，遠(yuǎn)景尚未發(fā)放年終獎(jiǎng)，但員工對此并不樂觀，推測平均應(yīng)該是3~4個(gè)月，2021年的獎(jiǎng)金是3.5個(gè)月。

前述電池企業(yè)工程師表示，行業(yè)增長雖快，但（電池）賣的多不一定賺得多，（公司）動力電池板塊虧得厲害。有業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池企業(yè)的虧損一方面與市場有關(guān)，另一方面或源于上游原材料價(jià)格飆升，導(dǎo)致行業(yè)利潤從中下游向上游轉(zhuǎn)移。在此背景下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商總營收及利潤均處于近幾年的頂峰，其年終獎(jiǎng)或員工福利相較產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)或更為可觀。

根據(jù)天齊鋰業(yè)(行情002466,診股)第三季度報(bào)，2022年前三季度，天齊鋰業(yè)總營收為246.45億元，同比增長536.4%，其中歸屬上市公司股東扣非凈利潤為149.2億元，同比增長12338.69%，其扣非凈利潤率高達(dá)60%。而在2019年、2020年，天齊鋰業(yè)尚處于虧損狀態(tài)。

近日，某上游礦商工作人員向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，2021年，公司有常規(guī)獎(jiǎng)金，2022年的還沒確定下來。不過公司正在計(jì)劃調(diào)整一些員工福利，相關(guān)規(guī)劃正處于討論當(dāng)中，不方便透露更多。

王艷告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，據(jù)其了解，欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景能源等電池商的年終獎(jiǎng)不算高，基本上就兩三個(gè)月的獎(jiǎng)金，但這放在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中來說算不錯(cuò)的了，目前車企行業(yè)情況不太理想，年終獎(jiǎng)不算高，漲薪也比較慢。

劉斌曾在某合資企業(yè)工作了接近10年時(shí)間，對王艷的話深有體會。據(jù)他回憶，2011年前后入職該合資公司時(shí)，汽車工程師有著不錯(cuò)的社會地位和收入，一度被視為“國民女婿”職業(yè)，但其入職10年時(shí)間里，年收入基本上沒有變化，20世紀(jì)末，公司里的工程師工人就能實(shí)現(xiàn)月收入上萬，結(jié)果二十年后還是這么多，考慮到通貨膨脹等因素，實(shí)際上還在降薪?！半m然外面都傳在頂級合資車企一年的薪水有二三十個(gè)月，高的可能有四十來個(gè)月，但架不住我們基本工資低呀，一個(gè)月也就五六千?！?/P>

劉斌透露，他2022年初已經(jīng)跳槽到某發(fā)展態(tài)勢不錯(cuò)的新勢力車企工作，其預(yù)計(jì)年終獎(jiǎng)應(yīng)該在兩個(gè)月的樣子。據(jù)了解，劉斌薪資包收入超過40萬元，其中一年到手收入在26萬元左右。

對于寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動力、寧德新能源等企業(yè)的年終獎(jiǎng)情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)也分別向各家企業(yè)發(fā)去采訪，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

同行不同命

2020年下半年開始，新能源汽車?yán)顺毕矶鴣恚谶@兩年半時(shí)間內(nèi)，行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈公司飛速發(fā)展，從業(yè)者也在其中享受到了時(shí)代紅利。

“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來。”小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍曾說過。但風(fēng)起時(shí)，有人欣喜若狂，也有人如履薄冰。

“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。10日，某二線電池廠商工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

據(jù)媒體報(bào)道，2022年11月，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。另據(jù)媒體報(bào)道，去年6月份，特斯拉CEO馬斯克公開表示，特斯拉將把全職員工裁員10%，同時(shí)增加時(shí)薪兼職員工數(shù)量，整體員工數(shù)量將減少3-3.5%。

據(jù)公開報(bào)道，威馬降薪、不發(fā)年終獎(jiǎng)的原因是，公司發(fā)展失速遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)。而特斯拉計(jì)劃裁員，則是馬斯克認(rèn)為因?yàn)楦杏X經(jīng)濟(jì)狀況不佳。但對于相關(guān)媒體報(bào)道，上述兩家車企未有回應(yīng)。

目前，威馬、特斯拉尚只是行業(yè)的個(gè)別現(xiàn)象，目前新能源行業(yè)整體仍是形勢一片大好。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月末，A股27家動力電池概念企業(yè)累計(jì)員工總數(shù)為68.55萬人，而2021年初為39.8萬人，一年半時(shí)間內(nèi)增長了28.7萬人。其中比亞迪的員工人數(shù)同期增長了19.442萬人，接近翻倍。另據(jù)了解，2022年下半年，諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍在大肆擴(kuò)張、招兵買馬。

毫無疑問，上述企業(yè)擴(kuò)張的底氣來源于新能源汽車行業(yè)的長期高景氣度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源(行情600617,診股)汽車全年零售量為110.9萬輛，2022年，該數(shù)字增至567.4萬輛，乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%。乘聯(lián)會認(rèn)為，相對于轎車與SUV的市場格局在近50%份額逐步穩(wěn)定的特征，電動車則不會出現(xiàn)明顯的滲透率停滯。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，30%滲透率是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也意味著新能源汽車在當(dāng)前市場上達(dá)到階段飽和點(diǎn)，在未來一段時(shí)間內(nèi)，其將很難保持前兩年的增速，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)整合、洗牌的過程，為下一次爆發(fā)式增長蓄力。

另據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，國內(nèi)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2,350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。這也意味著，2023年，國內(nèi)新能源汽車市場仍將會增長，但增速降較前兩年放緩，已經(jīng)進(jìn)入淘汰戰(zhàn)的新能源汽車市場的競爭烈度將加劇。

“對2023年的新能源汽車行業(yè)仍持樂觀態(tài)度，但企業(yè)間的發(fā)展或?qū)?yán)重分化，作為普通打工人，一年能保14薪就不錯(cuò)了，新的一年求穩(wěn)為主?！鼻笆鰟恿﹄姵仄髽I(yè)工程師說道。

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