中新經(jīng)緯10月30日電 (鄧芷若 馬靜 牛朝閣)近日，豐田汽車(chē)宣布，其燃料電池項目正式在北京奠基。據悉，該項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要舉措。值得注意的是，進(jìn)軍氫能燃料車(chē)，豐田汽車(chē)并非個(gè)例，到目前為止已有包括上汽大通、現代汽車(chē)、長(cháng)安在內的多家車(chē)企布局氫能燃料車(chē)。同為新能源，氫燃料電池是否會(huì )取代鋰電池？新能源的未來(lái)究竟是鋰電還是氫能？

(資料圖片)

氫燃料電池成為新寵？

今年以來(lái)，廣汽集團(行情601238,診股)、本田汽車(chē)、蔚來(lái)等眾多車(chē)企加速向上游動(dòng)力電池進(jìn)軍。2022年5月，公開(kāi)信息顯示，蔚來(lái)計劃開(kāi)展1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)。8月，廣汽集團宣布擬開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元。9月，安凱客車(chē)(行情000868,診股)公告稱(chēng)將建設新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠(chǎng)并開(kāi)展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項目；本田汽車(chē)宣布與LG將在美國建設電池廠(chǎng)，規劃年產(chǎn)能40GWh，2025年投入運營(yíng)。

不過(guò)，鋰電池并非新能源汽車(chē)唯一的選項，不少車(chē)企也瞄準了氫燃料電池車(chē)。

據中新經(jīng)緯統計，除上述豐田汽車(chē)外，上汽大通、現代汽車(chē)、長(cháng)安、長(cháng)城、廣汽集團、北汽集團等均推出或正在研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。其中，豐田、現代、長(cháng)安、上汽大通等已擁有實(shí)現量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)。

2022年10月13日，工信部對《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第363批)擬發(fā)布內容進(jìn)行了公示。本批次共有72個(gè)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品型號上榜，這一數據創(chuàng )下歷史新高。本次共有34家車(chē)企參與申報，27家企業(yè)參與燃料電池配套。這在一定程度上說(shuō)明，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)推廣節奏不斷加快。

目前，氫能源車(chē)在國內新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)中占比較少，但增長(cháng)速度較快。根據中汽協(xié)發(fā)布的數據，2022年1-9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.2倍和1.1倍。其中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長(cháng)170.7%和130.7%。

據了解，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉換成電能的發(fā)電裝置，氫燃料電池可以作為汽車(chē)動(dòng)力，能量轉化效率超過(guò)60%。氫燃料電池工作原理是氫氣通過(guò)燃料電池的正極當中的催化劑(鉑)分解成電子和氫離子(質(zhì)子)。其中質(zhì)子通過(guò)質(zhì)子交換膜到達負極和氧氣反應變成水和熱量，對應的電子則從正極通過(guò)外電路流向負極產(chǎn)生電能。氫燃料電池具備無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效率的特點(diǎn)，由于其在產(chǎn)生電能的過(guò)程中“零排放”，被認為是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的理想方案之一。

2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》(下稱(chēng)《規劃》)，計劃在未來(lái)15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系?！兑巹潯诽岢?，2025年，中國的氫燃料電池車(chē)保有量要達到5萬(wàn)輛，在“十四五”期間擴張4倍。

大規模應用至少需10年

據了解，目前國內市場(chǎng)上的氫燃料電池車(chē)主要是商用車(chē)。

據中信證券(行情600030,診股)預測，2022年燃料電池車(chē)新增量有望達到8000-10000輛，其中氫能重卡預計銷(xiāo)量將達3500輛。另?yè)?span kwid="stock_601995" kwname="skwl_keyword">中金公司(行情601995,診股)預測，到2030年/2060年，氫能重卡年銷(xiāo)量將分別達到5萬(wàn)輛/123.5萬(wàn)輛，保有量將達到8萬(wàn)輛/936萬(wàn)輛。

專(zhuān)家分析，電池造價(jià)高和換氣站少成為目前限制氫燃料電池車(chē)推廣的兩大因素。

資源強制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)曹?chē)鴳c接受中新經(jīng)緯采訪(fǎng)時(shí)指出，目前燃料電池車(chē)價(jià)格高，購買(mǎi)力單位能力可行，因此商用車(chē)首先推廣。其次是載重能力，商用車(chē)或長(cháng)途里程車(chē)，如果采用動(dòng)力電池，則自重大，影響載重。而燃料電池車(chē)，自重輕，可多裝貨，因此，商用車(chē)領(lǐng)域，燃料電池車(chē)更具優(yōu)勢。他表示，目前氫燃料電池車(chē)在推廣中還存在價(jià)格和換氣站兩大限制性因素。

中央財經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所副所長(cháng)史英哲也提到類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。史英哲向中新經(jīng)緯表示，氫燃料電池車(chē)本身造價(jià)就不低，商用車(chē)使用頻率高，分攤后的單次成本相較乘用車(chē)要低。此外，乘用車(chē)的使用場(chǎng)景還需要考慮安全問(wèn)題，“地下停車(chē)場(chǎng)如果發(fā)生氫氣泄漏有很大危險?！?/p>

史英哲舉例說(shuō)，目前中國多個(gè)燃料電池汽車(chē)示范城市都對氫燃料電池汽車(chē)有補貼，補貼之后氫的均價(jià)約在30元/公斤左右，從對應的里程數來(lái)說(shuō)，實(shí)際跟燃油車(chē)同樣里程數的油價(jià)是相差不多的。推廣阻力主要在于加氫站的投資成本較高，建設一個(gè)加氫站大概需要花費1000萬(wàn)元至3000萬(wàn)元，“比如加氫需要高壓控制，光一個(gè)壓力閥門(mén)就幾萬(wàn)乃至十萬(wàn)元?！?/p>

“如果基礎設施建設繼續推進(jìn)，使用成本還能再降。不過(guò)這需要時(shí)間，實(shí)現大規模應用可能還需要至少10年時(shí)間，這里面既涉及到技術(shù)的進(jìn)步，也包括基礎設施方面的建設，還需要政策去推進(jìn)氫燃料電池的應用?！笔酚⒄苷f(shuō)。

無(wú)法取代鋰電池，但有一席之地

對于未來(lái)氫燃料電池是否能取代鋰電池在汽車(chē)中的應用，史英哲表示，首先需要明確氫燃料電池和鋰電池在概念上的差別。鋰電池實(shí)際上是電化學(xué)的儲能裝置，氫燃料電池則相當于一個(gè)發(fā)電裝置，把氫引入到電池系統，通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉換成電能。

史英哲認為，氫燃料電池和鋰電池各有優(yōu)劣。就當下而言，鋰電池發(fā)展較為成熟，已形成規?；?、產(chǎn)業(yè)化，成本在降下來(lái)，技術(shù)也在不斷迭代。不過(guò)，當溫度較低時(shí)，鋰電池的性能會(huì )有所下降?！氨热缍瑠W會(huì )強調綠色辦會(huì )，就采用了氫燃料汽車(chē)，而非鋰電動(dòng)車(chē)，即是因為溫度較低時(shí)鋰電池沒(méi)法滿(mǎn)足需求。因此氫燃料電池在當前甚至未來(lái)替代不了鋰電池，但也有應用的一席之地，比如東北和西北地區就可以大力發(fā)展氫燃料電池車(chē)，在低碳交通中發(fā)揮作用?！?/p>

曹?chē)鴳c則表示，氫能燃料電池不可替代鋰電池。一是受鉑金材料限制，氫燃料電池質(zhì)子交換膜，氫反應需要鉑金催化劑，而鉑金資源有限；二是燃料電池價(jià)格高，影響推廣。

工信部發(fā)言人曾在國新辦發(fā)布會(huì )上表示，氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期并存互補，共同滿(mǎn)足交通運輸和人們的出行需要。(更多報道線(xiàn)索，請聯(lián)系本文作者鄧芷若：dengzhiruo@chinanews.com.cn) (中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：魏薇

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