午夜的北京，喧囂退去，忙碌了一天的地鐵停止運行。北京市消防救援總隊軌道交通支隊五里橋特勤站站長(cháng)黑文斌帶領(lǐng)消防員們進(jìn)入地鐵站，熟悉站內情況，開(kāi)展滅火救援演練。

連日來(lái)，該支隊利用地鐵結束運營(yíng)后的“空窗期”，開(kāi)展了多場(chǎng)有針對性的演練。演練通常在深夜1時(shí)之后開(kāi)始，要在4時(shí)之前結束，隨后地鐵將重啟運營(yíng)模式。消防員們整理器材歸隊后，這座城市的人們陸續從睡夢(mèng)中醒來(lái)，開(kāi)始新的一天。大家因此打趣稱(chēng)，“我們是地下夜間工作者”。

與北京市其他消防救援隊伍相比，很多市民對這支隊伍并不是很熟悉。其實(shí)，從一條新的地鐵線(xiàn)路開(kāi)工建設時(shí)起，防火監督工作就已展開(kāi)，這支隊伍一直在默默守護城市地下大動(dòng)脈的安全。近日，記者走進(jìn)該支隊進(jìn)行采訪(fǎng)。

“第一時(shí)間了解現場(chǎng)情況”

走進(jìn)軌道交通支隊指揮中心，映入記者眼簾的是一塊LED大屏幕。屏幕左上角，當天全勤指揮部值班人員信息一目了然：“指揮長(cháng)劉平、后方指揮張春暉、作戰和安全助理魏然……”下方是“北京軌道指揮消防物聯(lián)網(wǎng)大數據平臺”。屏幕正中間的“北京總隊圖像平臺”，可切入全市各條地鐵線(xiàn)路各個(gè)車(chē)站的實(shí)時(shí)監控畫(huà)面。

該支隊綜合科科長(cháng)王鋼修介紹，指揮中心是支隊的應急指揮“大腦”，2021年初投入使用，接警調度、遠程監控、指揮決策等都是在這里完成的。

當晚，通信員夏政楠和趙前在指揮中心值班，隨時(shí)關(guān)注報警信息和大屏幕上的畫(huà)面?！皥D像平臺接入了6萬(wàn)多路視頻，我們選定一個(gè)地鐵站，通過(guò)站里的攝像頭，可以看到實(shí)時(shí)監控畫(huà)面?！毕恼贿吔榻B，一邊以北京地鐵9號線(xiàn)國家圖書(shū)館站為例進(jìn)行演示。隨著(zhù)他的操作，記者在大屏幕上看到了“19時(shí)23分，國家圖書(shū)館西線(xiàn)電梯”的監控畫(huà)面：一名女乘客乘電梯進(jìn)入站臺，一切正常。隨后，該站其他多路視頻陸續切入，上行和下行站臺、安全門(mén)設備室、變電控制室、通信設備室等空間的實(shí)時(shí)畫(huà)面，都可以清晰地顯示。

“通過(guò)對地鐵運行整體狀態(tài)的監控和24小時(shí)值班備勤，一旦出現火情，我們可以第一時(shí)間了解現場(chǎng)情況，及時(shí)作出判斷和應急處置?！蓖蹁撔拚f(shuō)。

“這里是我們的一個(gè)試點(diǎn)”

開(kāi)展錯峰檢查、夜查，對車(chē)站、車(chē)輛段消防設施和工作人員應急處置技能進(jìn)行抽查，針對發(fā)現的隱患，要求運營(yíng)單位及時(shí)整改……這些都是軌道交通支隊的工作日常?！皬木€(xiàn)路開(kāi)工建設起，我們的工作就開(kāi)始了，包括消防設施配備、施工人員宿舍消防安全等，都是我們工作的重點(diǎn)?！蓖蹁撔拚f(shuō)。

2021年，北京地鐵一口氣開(kāi)通9條線(xiàn)（段），軌道路網(wǎng)里程增至780余公里，車(chē)站增至450余座。這么多地鐵站、車(chē)輛段，還有不少新開(kāi)建項目，而支隊人手有限，工作該怎么開(kāi)展？該支隊找到了一個(gè)有效抓手——標準化建設，通過(guò)標準化建設，推動(dòng)運營(yíng)企業(yè)落實(shí)主體責任，加強消防安全管理，有效防范和化解風(fēng)險。

在北京地鐵運營(yíng)一分公司五里橋車(chē)輛段的一處消火栓上，記者看到了一組編號：“WLQ-XHS-004”，這是這處消火栓的“身份證號”。消火栓箱體上還有使用方法、火警電話(huà)及相關(guān)法律條文提醒?！拔覀兘o每處消火栓、配電箱都落實(shí)了編號，段內的各類(lèi)井蓋不僅有編號，還涂上了醒目的顏色，方便日常安全管理。這都是在軌道交通支隊的指導下完成的?！蔽謇飿蜍?chē)輛段副主任朱忠國說(shuō)。此外，在該車(chē)輛段，每棟建筑前都有一塊標牌，以聯(lián)合檢修庫前的標牌為例，上面有檢修庫和周邊建筑平面圖、緊急疏散圖、空間入場(chǎng)安全須知等內容，附近的消火栓在什么位置，遇到緊急情況該從哪兒疏散，一看就明白。

“這里是我們的一個(gè)試點(diǎn)?！痹撝ш牼C合科副科長(cháng)申茂祥介紹，“今年我們會(huì )總結五里橋車(chē)輛段的試點(diǎn)經(jīng)驗，進(jìn)一步推廣應用?！痹撝ш犑崂砉ぷ鹘?jīng)驗，形成了以工作流程、設備管理、應急處置、臺賬記錄、監督檢查標準化為主要內容的地鐵消防安全標準化管理體系，針對車(chē)站、車(chē)輛廠(chǎng)段、施工現場(chǎng)等工作場(chǎng)地，初步建立起“一本標準管行業(yè)、一個(gè)體系管企業(yè)、一本手冊管站點(diǎn)、一張卡片管崗位、一個(gè)平臺管線(xiàn)路”的標準化管理模式，并開(kāi)展了試點(diǎn)建設。

該支隊還聯(lián)合五里橋車(chē)輛段建成軌道交通科普教育基地。在這里，你可以撥打“119”進(jìn)行模擬報警，根據顯示屏上的提示，學(xué)習報火警的步驟，同時(shí)，還可以通過(guò)典型火災案例學(xué)習安全知識，體驗滅火流程，了解常見(jiàn)滅火器材原理，認識微型消防站各類(lèi)裝備，體驗煙霧逃生等。

“今年要把地鐵站走一遍”

目前，軌道交通支隊下設有一個(gè)特勤站——五里橋特勤站。近段時(shí)間，該站的消防員們連續參加了8次地鐵滅火救援演練。

“在濃煙、高溫、黑暗的環(huán)境下，進(jìn)行地下空間滅火救援，需要專(zhuān)業(yè)技能、經(jīng)驗積累和勇氣?！焙谖谋笳f(shuō)。成立剛1年、隊員中新招錄消防員居多、承擔的又是新任務(wù)——軌道交通系統和地下空間滅火救援，五里橋特勤站從加強日?；A訓練、組織實(shí)地熟悉調研、走進(jìn)重點(diǎn)地鐵站開(kāi)展演練等多方面入手，不斷提升隊伍的專(zhuān)業(yè)救援能力。

地鐵6號線(xiàn)草房站是距離該特勤站最近的地鐵站，也是新消防員楊陽(yáng)專(zhuān)業(yè)化消防救援路上的“起點(diǎn)站”。和楊陽(yáng)一樣，每一名新消防員到崗后都要先到這個(gè)地鐵站，熟悉站內結構，了解重點(diǎn)部位分布情況，“這樣才能對地鐵和地下空間有完整的概念”。在此基礎上，該站結合不同場(chǎng)景和裝備，組織有針對性的訓練?！懊恐芏椭芩?，我們都要進(jìn)行地下空間救援訓練，由各班設計場(chǎng)景和演練腳本，利用煙霧彈模擬救援環(huán)境?！毕绬T楊夢(mèng)超說(shuō)。同時(shí)，他們還要熟悉排煙消防車(chē)、路軌兩用消防車(chē)等適應于地鐵滅火救援的特種車(chē)輛以及適應于地下長(cháng)時(shí)間滅火救援的氧氣呼吸器等裝備，旨在提高救援能力、提升救援效率。

雖然沒(méi)有具體轄區，但地處朝陽(yáng)區和通州區交界處的五里橋特勤站，經(jīng)常給兩區的消防救援隊站“打增援”，哪里有需要，就到哪里去。截至目前，該站已累計出警200多次。1月5日9時(shí)，距離該特勤站2公里的一棟居民樓地下空間突然起火，該站接警后出動(dòng)6輛車(chē)、30多名消防員，第一時(shí)間趕赴事故現場(chǎng)，及時(shí)轉移出2名被困人員。這次地下空間滅火救援是對該特勤站專(zhuān)業(yè)救援能力的一次實(shí)戰檢驗。歸隊后，黑文斌組織消防員對這場(chǎng)“專(zhuān)業(yè)對口”的救援進(jìn)行認真復盤(pán)總結，并結合救援過(guò)程，調整訓練內容，注重增加“臨時(shí)任務(wù)”，進(jìn)一步提升消防員的應變能力。

“我們將從各條線(xiàn)路上的重點(diǎn)地鐵站、大跨度地鐵站、換乘站入手，組織消防員進(jìn)行實(shí)地調研?！焙谖谋筇岬搅嗽撜镜囊粋€(gè)工作目標，“今年要把地鐵站走一遍，進(jìn)一步熟悉不同類(lèi)型站點(diǎn)的結構，對微型消防站進(jìn)行檢查，并對工作人員進(jìn)行培訓，分類(lèi)別完善救援預案?！?/p>

王鋼修向記者透露，目前，市區西部、北部、南部的軌道交通消防站建設正在推進(jìn)中，待全部投入使用后，軌道交通支隊將實(shí)現“六站一中心”，軌道交通系統和地下空間滅火救援能力將大幅提升。

關(guān)鍵詞： 開(kāi)工建設 線(xiàn)路 就開(kāi)始