據媒體報道，5月1日12時(shí)42分，受保定市境內大風(fēng)天氣影響，京廣高鐵定州東至保定東間接觸網(wǎng)掛異物，導致京廣高鐵上下行部分列車(chē)晚點(diǎn)。受此影響，北京西站滯留大量旅客，車(chē)站方面未能及時(shí)作出回應。直到5月2日22點(diǎn)14分，北京西站官方微博發(fā)布了5月1日和5月2日停運列車(chē)信息。此次停運事故引發(fā)社會(huì )高度關(guān)注。

然而，此事發(fā)生的原因并不復雜，是京廣線(xiàn)高鐵定州市境內因大風(fēng)吹揚地膜，致接觸網(wǎng)發(fā)生故障。據筆者所知，高鐵遭遇異物入侵接觸網(wǎng)的事件時(shí)有發(fā)生，但造成類(lèi)似北京西站癱瘓至深夜，致數萬(wàn)名乘客被迫滯留在車(chē)站廣場(chǎng)達10余個(gè)小時(shí)，實(shí)在讓人難以理解?？梢哉f(shuō)，在“四不兩直”的應急預案“現實(shí)版”演練考核中，相關(guān)鐵路部門(mén)及北京西站無(wú)疑交了一份不令人滿(mǎn)意的答卷。

2020年7月1日起施行的《高速鐵路安全防護管理辦法》，從高鐵線(xiàn)路安全防護、高鐵設施安全防護、高鐵運營(yíng)安全防護、高鐵監督管理等方面作出了具體規定?！掇k法》第二十四條規定，在高速鐵路電力線(xiàn)路導線(xiàn)兩側各500米范圍內，不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、汽槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。在高速鐵路電力線(xiàn)路導線(xiàn)兩側升放無(wú)人機的，應當遵守國家有關(guān)規定。對高速鐵路線(xiàn)路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網(wǎng)等輕質(zhì)建筑物、構筑物，其所有權人或者實(shí)際控制人應當采取加固防護措施，并對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時(shí)清理，防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全。但事故總是防不勝防，沒(méi)想到讓地膜借著(zhù)大風(fēng)鉆了空子，令人措手不及，使看似編制嚴密而管用的應急預案成了紙上談兵。

值得慶幸的是，即便在乘客認為“應急能力低下、服務(wù)意識欠缺、管理手段落后、基礎設施差勁”的復雜局面下，“現場(chǎng)乘客縱然心灰意冷、精疲力盡，并沒(méi)有過(guò)激行為，依然聽(tīng)從指揮，沒(méi)有發(fā)生踩踏事件”。北京西站官方微博發(fā)文表示“對影響出行的旅客深表歉意”，實(shí)屬應該和必須做的。其實(shí)，更需要做的是如何舉一反三吸取教訓，防范類(lèi)似事件的重復發(fā)生，這既需要所有鐵路人的努力，更需要鐵路沿線(xiàn)各級政府部門(mén)和人民群眾的共同參與和支持。

吃一塹，長(cháng)一智。在做好應急管理和安全生產(chǎn)工作中，不能總是靠事故倒逼安全管理制度的完善、責任的落實(shí)和應急能力水平的提升。必須堅持人民至上、生命至上，把“沒(méi)問(wèn)題”當成“有問(wèn)題”來(lái)看，把“小隱患”當成“大事故”來(lái)抓，把“別人的事故”當成“自己的事故”來(lái)反思，敢于頂真、碰硬，“找茬”“挑刺”，有效防范遏制事故，為實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供堅強的安全保障。

關(guān)鍵詞： 應急 預案 遭遇 措手不及