歐洲第四大航運公司赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen周四表示，集裝箱航運業(yè)長(cháng)達一年的低迷顯示出初步好轉的跡象，盡管目前尚不清楚這種反彈是否可持續。 Jansen表示:“市場(chǎng)仍然不強勁，但我認為我們看到了一些企穩的跡象?！薄罢缥覀冾A期的那樣，我們只看到了一點(diǎn)上升，現在我們需要看看這種上升能持續多久?！?/p>

此前，這家總部位于德國漢堡的公司宣布，上半年需求低迷，并確認了3月份發(fā)布的全年預測。該股午盤(pán)下跌約5%。

占全球商品貿易五分之四的海運公司在2021年和2022年初獲得了暴利，因為消費者對貨物的需求激增，導致港口堵塞，船舶運力受到擠壓。自那以來(lái)，赫伯羅特、馬士基和其他航運公司的集裝箱現貨運價(jià)從2021年的峰值下跌了8倍。

(資料圖)

隨著(zhù)企業(yè)減少庫存，今年早些時(shí)候需求疲軟，但“我們也看到了一些復蘇的跡象，”Jansen表示?！澳壳?，我們看到的是一個(gè)相當正常的旺季，全球經(jīng)濟的基本面仍然沒(méi)有那么糟糕——不僅在美國，當然在一些新興市場(chǎng)也是如此?！?/p>

他補充說(shuō)，“當我展望中期時(shí)，我并不那么悲觀(guān)?！?/p>

然而，赫伯羅特的競爭對手并沒(méi)有那么樂(lè )觀(guān)。

總部位于哥本哈根的馬士基上周下調了對全球集裝箱貿易的預期，其首席執行官Vincent Clerc表示，“今年剩余時(shí)間內，這種低迷的環(huán)境將持續下去?！?/p>

一周前，法國達飛海運表示，“運輸和物流市場(chǎng)仍然低迷”，經(jīng)濟增長(cháng)緩慢和持續的通脹預計將在今年剩余時(shí)間里拖累消費者支出。

Jansen表示，隨著(zhù)行業(yè)旺季的臨近，他看到“需求出現了某種程度的復蘇”。旺季通常從8月持續到10月，因為零售商和其他進(jìn)口商會(huì )為返校和年終假日購物訂購更多的商品。

"如果回顧過(guò)去10或12周，我們肯定看到裝貨情況有所好轉，與去年相比也是如此，而且一些主要航線(xiàn)的現貨運價(jià)有所回升，"他指的是集裝箱的短期價(jià)格?！斑@是否會(huì )是一個(gè)非常強勁的旺季，還有待觀(guān)察?！?/p>

德魯里世界集裝箱指數上漲1.7%，至每40英尺集裝箱1791美元，連續第五周上漲。這是自2022年1月以來(lái)最長(cháng)的連續上漲。該綜合指數反映了連接亞洲、歐洲和美國的8條貿易航線(xiàn)的短期費率。

集裝箱運費連續第五周上漲

航運分析公司Xeneta AS周四表示，其平臺上的現貨運價(jià)已回升至較長(cháng)期合同運價(jià)之上，這一逆轉使在兩個(gè)市場(chǎng)之間轉換的進(jìn)口商和其他貨主處于更加艱難的境地。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“許多利用短期市場(chǎng)疲軟、推遲簽署新的長(cháng)期合同的船運公司將緊張地關(guān)注事態(tài)發(fā)展?！薄八麄冋勁惺欠裉砹?在反彈之前，市場(chǎng)已經(jīng)觸底了嗎?或者這只是航運公司的虛假曙光?”

Jansen表示，他希望通脹在未來(lái)三到六個(gè)月內繼續下降。但他重申，從長(cháng)期來(lái)看，集裝箱運價(jià)將不得不調整得更高，因為與疫情前相比，承運商面臨著(zhù)更大的成本——從租船費率到不同類(lèi)型的燃料。

他表示:“目前的成本在結構上高于2018-2019年的水平，因此將這些費率作為基準并不是正確的參考點(diǎn)?！薄耙虼?，隨著(zhù)時(shí)間的推移，費率必須穩定在比以前更高的水平?！?/p>

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