4月14日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年中國汽車(chē)市場(chǎng)面臨逐步向好的走勢，1-2月的汽車(chē)市場(chǎng)受到春節因素和補貼退出等影響較大。受到去年低基數的推動(dòng)，3月中國汽車(chē)市場(chǎng)的商用車(chē)恢復較強，乘用車(chē)市場(chǎng)受到促銷(xiāo)戰的影響而恢復較慢。4月的車(chē)市增長(cháng)將是驚人的高增長(cháng)。

(相關(guān)資料圖)

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場(chǎng)受春節因素影響，乘用車(chē)受促銷(xiāo)影響而有壓力，商用車(chē)3月較強。

前幾年汽車(chē)市場(chǎng)持續下滑，今年形勢呈現3月環(huán)比走強的特色走勢。

2019年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2576.87萬(wàn)臺，累計降8.1%；2020年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2531萬(wàn)臺，累計降1.9%；2021年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2627萬(wàn)臺，累計增速3.8%，終于實(shí)現正增長(cháng)，高于2019年表現。2022年汽車(chē)總計銷(xiāo)量2675.57萬(wàn)臺，累計增速2%；2023年累計汽車(chē)總計銷(xiāo)量606萬(wàn)臺，累計下降6.8%；3月汽車(chē)總計銷(xiāo)量244.18萬(wàn)臺，同比增長(cháng)9.6%，環(huán)比增長(cháng)24.1%。

此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長(cháng)，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。2021年車(chē)市走勢不強，各集團因為卡車(chē)與乘用車(chē)優(yōu)勢板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢分化。

對比上面2021年圖表，2022年的部分車(chē)企強勢表現，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車(chē)企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車(chē)和乘用車(chē)版塊表現均很好。北方的一汽、長(cháng)城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初新能源推動(dòng)車(chē)市走勢分化。央企三強總體分化，東風(fēng)掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現很好；特斯拉今年的表現相對較強；二線(xiàn)車(chē)企表現分化，因為新舊動(dòng)能轉換和新能源車(chē)持續虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

3月車(chē)市相對較異常，政策退出后各家走勢分化。部分主力廠(chǎng)家環(huán)比2月出現較大恢復，比亞迪、長(cháng)安等持續走強。

2022年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2314萬(wàn)臺，累計增速9.8%；2023年累計狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量505.27萬(wàn)臺，累計下降7.1%；3月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量198.71萬(wàn)臺，同比增長(cháng)9.5%，環(huán)比增長(cháng)22.9%。

3月主力車(chē)企總體偏弱，自主強，日系合資車(chē)企3月稍有恢復。比亞迪3月領(lǐng)軍，一汽大眾、長(cháng)安汽車(chē)占據領(lǐng)先地位，奇瑞汽車(chē)較強。

乘用車(chē)主力廠(chǎng)家陣營(yíng)迅速分化，新能源車(chē)為主的廠(chǎng)家表現較強。自主表現分化尤為明顯。

新能源乘用車(chē)2022年銷(xiāo)量650萬(wàn)臺，同比增長(cháng)96%。2023年3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走勢向好，銷(xiāo)量61萬(wàn)的增長(cháng)很好。

近期新能源市場(chǎng)進(jìn)一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，長(cháng)安汽車(chē)、廣汽埃安、吉利等增速很強。上汽通用五菱等調整。理想和蔚來(lái)表現很好。

2022年傳統燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1666萬(wàn)臺，較2021年同期累計降6%；2023年3月傳統狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量137萬(wàn)臺，較去年同期同比增長(cháng)1%，環(huán)比上月增長(cháng)21%，較好。

常規乘用車(chē)的持續下行帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力。傳統車(chē)的走勢相對低迷，希望傳統車(chē)也能穩定并回復增長(cháng)。

常規動(dòng)力乘用車(chē)仍是合資車(chē)企為主的局面，吉利、長(cháng)安、奇瑞和合資三強的市場(chǎng)仍是領(lǐng)軍，廣汽豐田等日系走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車(chē)優(yōu)勢不明顯，合資車(chē)企的燃油車(chē)技術(shù)底蘊仍是超強的。

商用車(chē)市場(chǎng)總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。

2023年開(kāi)局低迷主要是基數因素。2022年3月銷(xiāo)量偏高也是透支未來(lái)的干擾因素。2023年3月開(kāi)始商用車(chē)增長(cháng)回歸穩定。

商用車(chē)市場(chǎng)主力廠(chǎng)家是北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線(xiàn)企業(yè)走勢仍有壓力。

2022年微型車(chē)銷(xiāo)量83萬(wàn)臺，累計降16.6%；2023年累計微型車(chē)銷(xiāo)量15.35萬(wàn)臺，累計下降33%；3月微型車(chē)銷(xiāo)量7.27萬(wàn)臺，同比下降30.8%，環(huán)比增長(cháng)33%。

2022年6-10月的五菱走勢相對很強。由于疫情沖擊，車(chē)購稅減半政策效果不明顯，2023年3月廠(chǎng)家銷(xiāo)量恢復。長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)走勢相對平穩。

2022年卡車(chē)銷(xiāo)量238.4萬(wàn)臺，累計降35%；輕卡銷(xiāo)量161.66萬(wàn)臺，累計降23%。2023年累計卡車(chē)銷(xiāo)量74.33萬(wàn)臺，累計增速1.7%；3月卡車(chē)銷(xiāo)量33.69萬(wàn)臺，同比增長(cháng)24.1%，環(huán)比增長(cháng)28.4%。

2023年1-3月累計輕卡銷(xiāo)量48萬(wàn)臺，累計增長(cháng)2%；2023年3月的銷(xiāo)量21萬(wàn)臺，同比增長(cháng)15%，環(huán)比增長(cháng)17%。

前期卡車(chē)高增長(cháng)主要是國三柴油車(chē)淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來(lái)巨大換購增量。去年逐步回歸常態(tài)。

2023年的輕卡主力廠(chǎng)家分化較明顯。主力車(chē)企的福田保持超強的龍頭地位。長(cháng)城的輕卡走勢很強，主要也是長(cháng)城皮卡走勢很好。長(cháng)安已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營(yíng)強勢企業(yè)。

2019年全年累計中重卡銷(xiāo)量131.36萬(wàn)臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷(xiāo)量177.8萬(wàn)臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷(xiāo)量157.2萬(wàn)臺，累計降12%；2022年中重卡銷(xiāo)量76.75萬(wàn)臺，累計降51%。

2023年1-3月累計中重卡銷(xiāo)量27萬(wàn)臺，累計增速1%；2023年3月的銷(xiāo)量12.7萬(wàn)臺，同比增長(cháng)43%，環(huán)比增長(cháng)48%。前期重卡高增長(cháng)主要是電商物流拉動(dòng)公路運輸的需求增長(cháng)，加之金融貸款的增長(cháng)過(guò)快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進(jìn)一步強化拉動(dòng)物流運輸，同時(shí)也有國三淘汰和投資拉動(dòng)等綜合因素。由于汽車(chē)金融滲透過(guò)高，問(wèn)題逐步暴露，車(chē)市的消費壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風(fēng)重卡強勢拉升。今年重汽開(kāi)局較強，二線(xiàn)重卡相對主力車(chē)企的差距仍巨大。

2022年客車(chē)銷(xiāo)量40.82萬(wàn)臺，累計降19.2%；2022年輕客銷(xiāo)量31.99萬(wàn)臺，累計降22.3%；2023年累計客車(chē)銷(xiāo)量9.99萬(wàn)臺，累計增速9.5%；3月客車(chē)銷(xiāo)量4.51萬(wàn)臺，同比增長(cháng)20.2%，環(huán)比增長(cháng)35.1%。

2023年累計輕客銷(xiāo)量8.65萬(wàn)臺，累計增速14%；3月銷(xiāo)量3.87萬(wàn)臺，同比增長(cháng)26.1%，環(huán)比增長(cháng)30.5%。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專(zhuān)用車(chē)的走勢也不是很強，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

近期的輕客市場(chǎng)持續平穩走弱，二線(xiàn)廠(chǎng)家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長(cháng)安的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。

2020年累計大中客銷(xiāo)量10.4萬(wàn)臺，累計降27%；2021年累計大中客銷(xiāo)量9.36萬(wàn)臺，累計降10%；2022年大中客銷(xiāo)量8.83萬(wàn)臺，累計降5.6%；2023年累計大中客銷(xiāo)量1.34萬(wàn)臺，累計下降14.7%；3月銷(xiāo)量0.63萬(wàn)臺，同比下降6%，環(huán)比增長(cháng)72.7%。

前兩年大中客表現較強，同比增長(cháng)出現高增長(cháng)，增長(cháng)主要是因為新能源公交車(chē)的搶補貼行情，同時(shí)也是地方政府推動(dòng)的結果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車(chē)有恢復的機會(huì )，但目前地方政府缺錢(qián)，公交類(lèi)車(chē)型表現一般。

2022年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車(chē)為主的亂象，隨著(zhù)政策退出，客車(chē)透支較明顯。

2023年3月的宇通超強，北汽福田、蘇州金龍等客車(chē)3月同比增長(cháng)較好。3月的二線(xiàn)車(chē)企環(huán)比2月恢復較強。

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