達美航空(DAL.US)正加倍投入利潤更高的高端旅行業(yè)務(wù)，以增強抵御經(jīng)濟衰退的能力。達美航空首席執行官Ed Bastian表示，從今年夏天開(kāi)始，公司的每架飛機都將配備高級座位（頭等艙）。目前，達美航空有數十架50座飛機沒(méi)有這些座位，約占達美機隊的2%。

達美航空將于周四公布季度收益。該公司表示，與疫情前相比，今年其網(wǎng)絡(luò )每天將多提供1.5萬(wàn)個(gè)高級座位。

Bastian表示，達美航空希望吸引那些愿意為座位以外的東西付費的旅客，這有助于提高公司的利潤?！斑@也讓我們擺脫了大宗商品陷阱，我們只是試圖僅憑價(jià)格贏(yíng)得這場(chǎng)戰斗?！?/p>

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該公司押注的是，富裕的休閑客戶(hù)的支出在任何潛在的衰退中受到的影響都會(huì )較小，這些客戶(hù)一直在涌向高檔客艙。去年12月，該公司總裁Glen Hauenstein稱(chēng)，在企業(yè)預訂量疲軟的情況下，它們是“巨大的減震器”。

競爭對手美國聯(lián)合航空(UAL.US)和美國航空(AAL.US)也在追逐高端收入。美聯(lián)航預計，到2026年，北美航班的每個(gè)航班將擁有53個(gè)高級座位，比2019年增長(cháng)75%。美國航空公司計劃到2026年將長(cháng)途航班的優(yōu)質(zhì)座位增加45%。

美國航空首席商務(wù)官Vasu Raja表示，“總體而言，不只是航空旅行，而是整個(gè)旅行都保持不變，如果占整體GDP的比例沒(méi)有增長(cháng)的話(huà)?！薄霸谶@個(gè)世界上，我們所處的地方通貨膨脹率很高，這真的令人震驚?！?/p>

美國航空和聯(lián)合航空沒(méi)有公布高級座位在收入中的份額。達美航空的客運收入份額已升至38%，比疫情前提高了3個(gè)百分點(diǎn)。

Bastian表示，未來(lái)幾年，高級客艙對達美航空收入的貢獻預計每年將增加一到兩個(gè)百分點(diǎn)。

到明年，高級座位將占達美航空航班座位的30%，比2019年上升2個(gè)百分點(diǎn)。波音MAX 737-10飛機計劃于2025年開(kāi)始交付，將擁有約35%的高級座位，當它加入機隊時(shí)，這一比例將進(jìn)一步增加。

這一增長(cháng)是以廉價(jià)的基本經(jīng)濟艙座位為代價(jià)的，后者目前在達美航空的座位中所占比例不到5%。這為航空公司開(kāi)辟了通過(guò)忠誠度信用卡費用、托運行李和額外伸腿空間等非機票來(lái)源增加收入的途徑。

達美航空表示，明年公司60%以上的收入將來(lái)自高級座位和非機票來(lái)源，這一比例高于疫情前的53%。

在機場(chǎng)和飛行中提供更舒適和升級服務(wù)的高級座位，在某些情況下價(jià)格可能是標準經(jīng)濟艙的兩倍。分析人士說(shuō)，對于航空公司來(lái)說(shuō)，它們的利潤可能比天空中任何其他客艙高出七倍。

Bastian表示，疫情以來(lái)，達美航空高級客艙的利潤和收入增長(cháng)一直超過(guò)低成本客艙。該公司的數據顯示，需求也很有粘性，超過(guò)三分之二的客戶(hù)表示有意回購高級座位。

出行習慣的改變

對溢價(jià)收入的追求是基于疫情后的旅游模式。航空公司高管表示，混合工作安排使人們能夠將商務(wù)旅行和休閑旅行結合起來(lái)，讓有可支配收入的客戶(hù)更多地旅行。

聯(lián)合航空首席執行官Scott Kirby去年年底表示，混合工作讓每個(gè)周末都成為假日周末。

它正在幫助航空公司填補高利潤的座位，這些座位以前是由商務(wù)旅客預訂的。業(yè)內官員和專(zhuān)家認為，這是一個(gè)持久的趨勢，有助于減少航空業(yè)的周期性。

例如，美國航空目前近一半的收入來(lái)自商務(wù)和休閑旅行相結合的客戶(hù)。該航空公司說(shuō)，這些旅客的花費往往比普通商務(wù)旅客多40%。

據行業(yè)組織Airlines for America稱(chēng)，在新冠疫情之前，美國主要航空公司的旅客收入中，商務(wù)旅行曾占到50%。

OAG高級分析師John Grant表示，“消費者購買(mǎi)力很重要，”“但旅行和度假已經(jīng)成為一種必須?！?br/>

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