崔東樹(shù):2月的新能源客車(chē)銷(xiāo)量0.23萬(wàn)臺 同比增143%
3月14日,崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng),2023年新能源車(chē)逐步脫離補貼獨立發(fā)展,但新能源公交客車(chē)市場(chǎng)壓力仍較大。2023年2月的新能源客車(chē)銷(xiāo)量0.23萬(wàn)臺,同比增速143%,較上月增長(cháng)35%。由于2022年透支力度很大,2023年新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢嚴重低迷。隨著(zhù)藍天保衛戰的持續推進(jìn),柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機,大中型客車(chē)是新能源城市交通的核心,新能源公交車(chē)大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車(chē)核心主力市場(chǎng)。
1、2023年新能源客車(chē)上牌表現
近幾年新能源客車(chē)的銷(xiāo)量持續小幅負增長(cháng),這也是需求總規模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車(chē)的銷(xiāo)量5.8萬(wàn)臺增長(cháng)18%的表現相對較好。2023年2月的新能源客車(chē)銷(xiāo)量0.2萬(wàn)臺,同比增速143%, 較上月增長(cháng)35%。
(資料圖)
2、客車(chē)增長(cháng)特征
2023年2月新能源客車(chē)的表現相對較好,銷(xiāo)量同比走勢較強,較2022年2月增長(cháng)較大,創(chuàng )近期新高。補貼退出前的4季度搶裝行情過(guò)后,1月需求不足影響較大。2月春節后的時(shí)間長(cháng),銷(xiāo)售增長(cháng)改善。
新能源客車(chē)上牌走勢相對復雜,總體客車(chē)市場(chǎng)飽和,但新能源仍屬于盈利模式相對復雜的。
3、新能源客車(chē)產(chǎn)品特征
我國新能源客車(chē)產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車(chē)的產(chǎn)品逐步走上穩定,大中型客車(chē)成為主力,微客市場(chǎng)逐步物流化的特征。
在分析中剔除了部分5字頭輕客,主要考慮由于專(zhuān)用車(chē)的微客和輕客較多,因此電動(dòng)微客實(shí)際應該是物流車(chē)的需求使用,不屬于乘用車(chē)和一般客車(chē)的特征。
今年的插混的大客增長(cháng)較大,這也是極其異常的,估計是補貼結束后的少裝電池的車(chē)型有了優(yōu)勢。
4、新能源客車(chē)用途特征
新能源客車(chē)的城市公交類(lèi)占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對2022年同期小幅下降,但總體仍達60%左右的較高水平。
大中型客車(chē)基本都是公交用途,其它用途的新能源大中型客車(chē)沒(méi)有市場(chǎng),或者市場(chǎng)未能有效啟動(dòng),這也是巨額補貼減少導致的新能源客車(chē)缺乏市場(chǎng)競爭力的體現。
插混的市場(chǎng)空間很小,基本全是公交車(chē),除此之外沒(méi)市場(chǎng)。但近期的増程電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始活躍,這也是值得關(guān)注的。
5、區域市場(chǎng)的表現在逐步改善
目前看大中城市的新能源車(chē)替代傳統車(chē)趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車(chē)銷(xiāo)量是較強的,非限購大城市銷(xiāo)量最大,而在傳統車(chē)中這樣的大中城市需求是偏弱的。
隨著(zhù)環(huán)保壓力和路權的促進(jìn),營(yíng)業(yè)類(lèi)的電動(dòng)車(chē)客車(chē)需求改善,特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車(chē)表現很好,尤其是5.9米的輕客類(lèi)電動(dòng)車(chē)表現良好。
6、2023年新能源客車(chē)各企業(yè)差異化
客車(chē)企業(yè)數量眾多,主力企業(yè)參與并非很強,但近期長(cháng)安輕客的裝車(chē)較多。2月的主力車(chē)企表現分化,長(cháng)安、福田、南京金龍、吉利商用車(chē)新能源等表現較好。
傳統客車(chē)企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動(dòng),新勢力的“投資換市場(chǎng)”是區域深度滲透的捷徑,產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場(chǎng)的基本技能。
新能源客車(chē)的區域性特征仍較明顯,主力車(chē)企有良好地方資源,形成和諧發(fā)展的局面。
7、2023年各區域市場(chǎng)的企業(yè)差異化較大
2023年2月新能源客車(chē)表現較強的是廣東、北京、安徽、遼寧、江蘇等。當地主力企業(yè)一般在本地都有較好表現,基本各地財政都有相對認可和支持的核心企業(yè)。
由于疫情后私家車(chē)出行比例提升,加之個(gè)人兩輪出行比例上升,公交市場(chǎng)的新能源需求疲軟,客車(chē)企業(yè)相對不容易,市場(chǎng)競爭多因素促進(jìn)。
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