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車(chē)市“史上最卷價(jià)格戰”仍在進(jìn)行中。3月13日，北京現代推出了全系限時(shí)補貼活動(dòng)，范圍為全國，最高可享受 5.5 萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，涵蓋勝達旅行家、途勝 L、索納塔、伊蘭特 3 等多款 SUV、轎車(chē)、MPV 車(chē)型；同日，吉利汽車(chē)(00175)發(fā)布購置稅減半顯示補貼政策，補貼最高可達3萬(wàn)元，全國用戶(hù)均可參與活動(dòng)；MG宣布再次推出“購車(chē)大促”，增促力度最大的是MG6和MG ONE兩款車(chē)型，最高可享受15000元補貼。上述三家車(chē)企的活動(dòng)，截止日均為3月31日。

距離由湖北省史上最強購車(chē)補貼優(yōu)惠卷起的風(fēng)浪已經(jīng)過(guò)去一周，國內汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰”還在不斷升溫。短短幾天，已有幾十個(gè)品牌聯(lián)合上演了降價(jià)狂飆的戲碼，包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA都紛紛參戰。近日長(cháng)安深藍、奇瑞先后發(fā)布了“百億惠民購車(chē)活動(dòng)”，將這場(chǎng)降價(jià)潮市場(chǎng)情緒推至頂峰。

雖然至今仍有部分車(chē)企選擇跟進(jìn)入局，但業(yè)界普遍認為，“降價(jià)潮”已邁過(guò)最高點(diǎn)，開(kāi)始出現企穩態(tài)勢。

當風(fēng)浪逐漸平息，輿論放大的預期開(kāi)始讓消費者回歸理智。有行業(yè)相關(guān)人士總結本次價(jià)格戰中存在的不少盲區誤區，一是，出手的幾乎全是2年的庫存車(chē)，品質(zhì)有待驗證；另一個(gè)是，必須是全款買(mǎi)車(chē)，幾個(gè)月甚至更久才能拿到政府和廠(chǎng)家補貼，而且還無(wú)法保證補貼結果;第三，有些補貼力度只集中在一兩款車(chē)，其它車(chē)型讓利較少。

通過(guò)對比不難發(fā)現，很多車(chē)型的“巨額補貼”，與活動(dòng)前的終端優(yōu)惠幅度相差并不懸殊，且需要付全款買(mǎi)車(chē)(即，提前墊付補貼)，無(wú)法保證補貼最終可以“回到”消費者手中。終端價(jià)格方面，以“瘋狂補貼9萬(wàn)元”的雪鐵龍C6為例，此前在天津、河北、廣西等地優(yōu)惠已達6萬(wàn)元左右，且“9萬(wàn)元補貼”的名額有限，很快被一搶而空；一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，后者終端優(yōu)惠完的價(jià)格，較此前bZ4X的6萬(wàn)元的優(yōu)惠基本持平。

長(cháng)城汽車(chē)總裁穆峰表示，由于中國的汽車(chē)企業(yè)大部分都是上市公司，這種‘掀桌子’的現象不會(huì )持久。有一些(企業(yè))拿著(zhù)真金白銀去‘掀桌子’，有一些是因為有潛在隱患‘掀桌子’，有一些則是為了從資本市場(chǎng)拿錢(qián)而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出發(fā)點(diǎn)不一樣，持續的時(shí)間也不會(huì )在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)結束。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，這場(chǎng)“價(jià)格戰”更多的是強調宣傳效果，且已接近達到峰值，“市場(chǎng)需要穩定下來(lái)了，后續車(chē)市運行將逐步企穩?！?/strong>

不過(guò)，雖然汽車(chē)終端市場(chǎng)的實(shí)際優(yōu)惠遠沒(méi)有各類(lèi)媒體宣傳來(lái)的大，比如“買(mǎi)一送一”，“打骨折”，又或者真“百億”補貼。但不可否認的是，優(yōu)惠是真，降價(jià)潮也是真，“企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車(chē)補貼政策，堅定了促進(jìn)汽車(chē)消費的政策決心，3月的汽車(chē)銷(xiāo)量數據或許會(huì )有一個(gè)明顯的體現。