據上海鋼聯(lián)2月28日數據顯示，部分鋰電材料報價(jià)繼續下跌，電池級碳酸鋰跌 7500 元 / 噸，均價(jià)報 39.5 萬(wàn)元 / 噸，跌破 40 萬(wàn)元 / 噸，距離近 60 萬(wàn)元 / 噸的歷史高位僅僅過(guò)去了三個(gè)月的時(shí)間。分析人士指出，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導因素，預計碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。

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近兩年，受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)影響，動(dòng)力電池核心原料鋰礦供需失衡，鋰的價(jià)格不斷飆升。從2021年開(kāi)始，上游鋰價(jià)經(jīng)歷了2年的長(cháng)期上漲，碳酸鋰的價(jià)格也從2021年1月的6.79萬(wàn)元/噸上漲到2022年11月的59萬(wàn)元/噸。

本輪鋰鹽價(jià)格加速下跌，或許跟新能源汽車(chē)數據下滑有直接的關(guān)系。據中汽協(xié)數據，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

不過(guò)，經(jīng)歷了較差的1月表現后，2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有一定回暖。乘聯(lián)會(huì )初步推算2月新能源汽車(chē)零售40萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(cháng)20.3%，同比增長(cháng)46.6%，滲透率約29.6%。

此外， 本輪碳酸鋰價(jià)格突然加速下行，與“鋰礦返利”計劃的推出也有不小關(guān)系。2月17日，媒體曝光寧德時(shí)代向車(chē)企推出“鋰礦返利”計劃，根據這一計劃，未來(lái)三年，寧德時(shí)代一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰，將以20萬(wàn)元/噸的價(jià)格向四家戰略客戶(hù)結算。

值得注意的是，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件，約占整車(chē)成本的三分之一。碳酸鋰價(jià)格理性回歸，無(wú)疑將進(jìn)一步利好新能源汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的成本也會(huì )降低，產(chǎn)品也將隨之降價(jià)，最終將利好消費者。

鋰價(jià)后市怎么走?

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )鋰業(yè)分會(huì )數據顯示，2022 年我國鋰行業(yè)保持了較快增長(cháng)速度，其中碳酸鋰產(chǎn)量為 39.50 萬(wàn)噸 (產(chǎn)能約 60 萬(wàn)噸)，同比增長(cháng) 32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為 24.64 萬(wàn)噸 (產(chǎn)能約 36 萬(wàn)噸)，同比增長(cháng) 29.5%。國內碳酸鋰產(chǎn)量持續增加，也將在一定程度上緩解供需緊張的關(guān)系。

從中長(cháng)期供需看，中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬(wàn)噸、154.65萬(wàn)噸和183.1萬(wàn)噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬(wàn)噸、136.12萬(wàn)噸和165.15萬(wàn)噸碳酸鋰。因此，2023年將成為鋰供需情況的轉折點(diǎn)，2024年后供需將更為寬松。

對于鋰價(jià)后市，SMM預計，主流廠(chǎng)家報價(jià)下調，且伴隨海外礦山礦石拍賣(mài)受阻，疊加后市悲觀(guān)預期，短期內碳酸鋰價(jià)格仍以下調為主。

東莞證券研報指出，鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給端有所增長(cháng)，疊加下游需求持續疲軟，供需雙弱局面下，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格快速下跌。展望未來(lái)，鋰鹽價(jià)格下跌，將有助于電池及新能源汽車(chē)廠(chǎng)商成本下降，擴大利潤空間并增加銷(xiāo)量。待下半年下游廠(chǎng)商補庫需求上漲，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格將有望止跌回升。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛指出，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導因素，預計碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。

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