周四，澳航(QABSY.US)公布了2023財年上半年財報。由于該公司表示飛機支出將高于預期，以應對客運量迅速反彈，該公司在澳大利亞上市的股票創(chuàng )近八個(gè)月來(lái)最大跌幅。

澳航周四表示，到2023年下半年，航班需求將“保持強勁”，票價(jià)將大幅高于疫情前水平。但由于供應鏈受阻，一些新飛機延誤了六個(gè)月，澳航表示，未來(lái)幾個(gè)月將使用二手空客飛機來(lái)加強其國內機隊。該公司還在空客的現有訂單上增加了9架A220，以滿(mǎn)足澳大利亞國內旅行的需求。

首席執行官Alan Joyce表示：“我們看到，強勁的需求沒(méi)有減弱。這就是為什么我們熱衷于恢復空中運力。雖然利率和通脹預計會(huì )在某個(gè)時(shí)候沖擊可自由支配的支出，但我們還沒(méi)有在我們的預訂中看到任何跡象?！?/p>

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財務(wù)數據方面，截至12月31日的六個(gè)月內，澳航的凈利潤達到10億澳元，相比之下，由于新冠疫情限制措施導致利潤減少，上年同期澳航虧損4.56億澳元。稅前基本利潤為14.3億澳元，上年同期為虧損12.8億澳元。這家航空公司還宣布了高達5億澳元的股票回購計劃，這是去年4億澳元回購計劃的補充。

這家澳大利亞航空公司的豐厚利潤突顯出，隨著(zhù)旅行需求激增，航空業(yè)從疫情中復蘇的速度和強度。從歐洲的瑞安航空(RYAAY.US)到美國航空(AAL.US)，全球各地的航空公司都在從反彈中獲利。由于人們對航班的需求超過(guò)了可用座位，航空公司的票價(jià)和利潤雙雙上漲。

但壞的方面是，澳航被迫在今明兩年的機隊上投入比預期更多的資金，以爭取按計劃安排更多航班。在飛機制造商面臨供應鏈混亂而導致交付受阻之際，該公司正忙于采購二手飛機，并增加現有訂單。

澳航預計，截至6月的年度資本支出最多將增加4億澳元，至26億至27億澳元，并在接下來(lái)的12個(gè)月內攀升至32億澳元。

Joyce表示：“當你同時(shí)看到航班延誤與旅行需求持續增長(cháng)時(shí)，我們就需要找到其他方法來(lái)提高短期和中期的運力?！?/p>

另外，與澳航一樣，許多航空公司已經(jīng)從疫情期間實(shí)施的削減成本計劃或重組中獲益。

澳航集團(包括低成本部門(mén)捷星航空)預計，未來(lái)三年平均每三周將接受一架新飛機。該公司正在更新其國內機隊，并將于2025年底推出從澳大利亞?wèn)|海岸到紐約和倫敦的超長(cháng)直飛服務(wù)。

然而，這還不足以滿(mǎn)足海外航班的座位量。澳航表示，2023年前6個(gè)月，國際運力將從疫情前的60%增加到81%。

在過(guò)去三年中，全球航空公司遭受了近2000億美元的損失。隨著(zhù)旅行限制措施現已基本取消，國際民用航空組織預計，本季度大多數航線(xiàn)的乘客需求將恢復到疫情前的水平，到年底將比2019年的水平高出約3%。

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