(資料圖片)

據崔東樹(shù)2月15日消息，2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售緩慢恢復。2月1-12日全國乘用車(chē)廠(chǎng)家批發(fā)42.5萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)27%，較上月同期下降18%。2月1-12日市場(chǎng)零售46.4萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)46%，較上月同期下降18%。其中，2月1-12日，全國乘用車(chē)廠(chǎng)家新能源批發(fā)13.9萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)46%；今年以來(lái)累計批發(fā)52.7萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)3%。新能源車(chē)市場(chǎng)零售11.4萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)106%；今年以來(lái)累計零售44.5萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)9%。

崔東樹(shù)表示，疫情后消費者購新能源車(chē)剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節后燃油車(chē)市場(chǎng)下降的速度放緩，有望形成較好的開(kāi)門(mén)紅增長(cháng)。相信2月的市場(chǎng)應該明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百廢待興的新局面，期待節后車(chē)市會(huì )有一波入門(mén)級消費者的購車(chē)潮。

另一方面，2月全國乘用車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)量緩慢恢復。2月1-12日全國乘用車(chē)廠(chǎng)家批發(fā)42.5萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)27%，較上月同期下降18%。崔東樹(shù)表示，出口降速后的國際貿易轉內銷(xiāo)，內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長(cháng)的動(dòng)力來(lái)源。農民工返鄉就業(yè)，利好下級市場(chǎng)消費提振。此外，碳酸鋰的投資熱有利于新能源車(chē)的盈利壓力的改善，有資源現在賣(mài)是比較合適的，未來(lái)供給潛力很大。

數據顯示，2023年1月的全國新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量5799臺，同比下降26%，環(huán)比12月下降91%。近兩年的新能源專(zhuān)用車(chē)走勢已經(jīng)大幅超強于傳統輕型車(chē)市場(chǎng)。2022年新能源專(zhuān)用車(chē)達到29.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)82%。2022年12月?lián)屟a貼增速較強，上牌后存貨等今年租出去的庫存較大，2023年1月自然回落巨大。

皮卡方面，根據乘聯(lián)會(huì )皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據，2023年1月份皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售3.1萬(wàn)臺，同比2022年1月下降26%，降幅較輕卡的45%降幅，皮卡表現強很多。受到疫情封控影響，前期的皮卡區域市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，今年1月環(huán)比12月降30%，環(huán)比降幅較小。尤其是縣鄉市場(chǎng)的皮卡銷(xiāo)量占比同比去年增長(cháng)4個(gè)百分點(diǎn)，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。

由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢改善，導致2023年1月皮卡的生產(chǎn)和外銷(xiāo)出口表現較強，尤其是出口1.03萬(wàn)臺的持平去年1月的表現較強，這也是汽車(chē)行業(yè)共同體現的出口外銷(xiāo)走強的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51萬(wàn)臺，較2021年下降6%，相對于傳統輕卡的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷(xiāo)表現還是很好的。

房車(chē)方面，2022年1-12月的房車(chē)銷(xiāo)量11391臺，下降9%，12月的房車(chē)銷(xiāo)量1009臺，同比降10%，體現了疫情對房車(chē)生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續。短期內中國房車(chē)車(chē)型仍將以自行式為主，其中C型房車(chē)仍將占據主導地位；還是從消費者需求來(lái)看，拖拽式很難上路。增加房車(chē)產(chǎn)品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會(huì )，逐步完善房車(chē)出游的配套設施和相關(guān)服務(wù)，將是房車(chē)市場(chǎng)實(shí)現可持續增長(cháng)的核心驅動(dòng)力。

關(guān)鍵詞： 智通財經(jīng)網(wǎng)