俗話(huà)說(shuō)“人紅是非多”，經(jīng)營(yíng)企業(yè)也不能免俗。正冉冉升起的中國高端新能源汽車(chē)品牌——騰勢汽車(chē)就于近期遭遇了“成長(cháng)的煩惱”。

據智通財經(jīng)APP了解，近期，騰勢汽車(chē)因合同履約問(wèn)題與深圳市愛(ài)出行汽車(chē)租賃有限公司（IGO分時(shí)共享平臺）產(chǎn)生爭議。爭議的起因是2016年及2017年，愛(ài)出行通過(guò)融資租賃方式向比亞迪購買(mǎi)1333臺“騰勢300”新能源車(chē)用于分時(shí)租賃。2022年2月10日，愛(ài)出行在一份聲明中指出，2019年起，公司購買(mǎi)的“騰勢300”車(chē)型出現質(zhì)量問(wèn)題而比亞迪未履行售后義務(wù)，這導致公司正常經(jīng)營(yíng)受到影響并出現大額虧損。

騰勢汽車(chē)在2月12日的申明中表示，愛(ài)出行在網(wǎng)絡(luò )上散布關(guān)于“騰勢300車(chē)型”的信息不實(shí)信。騰勢稱(chēng)，關(guān)于相關(guān)方提及的內容，系因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結。騰勢汽車(chē)呼吁雙方積極配合法院的審理工作，加快上述糾紛依法解決，同時(shí)呼吁避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。

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在智通財經(jīng)APP看來(lái)，騰勢汽車(chē)和愛(ài)出行之間的爭議，相信通過(guò)法律途徑會(huì )得到妥善解決。不過(guò)，若深入思考雙方產(chǎn)生爭議的原因，可以淬煉一個(gè)值得探討的話(huà)題，即汽車(chē)分時(shí)租賃公司可能天然想用豪華品牌提升業(yè)務(wù)品質(zhì)，但豪華品牌未必天然適合分時(shí)租賃市場(chǎng)。

分時(shí)租賃的“生意經(jīng)”

據智通財經(jīng)APP了解，分時(shí)租賃是租車(chē)行業(yè)新興的一種租車(chē)模式。指以小時(shí)或天計算提供汽車(chē)的隨取即用租賃服務(wù)，消費者可以按個(gè)人用車(chē)需求和用車(chē)時(shí)間預訂租車(chē)的小時(shí)數，其收費將按小時(shí)來(lái)計算。按業(yè)務(wù)模式劃分，主要分站點(diǎn)式服務(wù)和流動(dòng)式服務(wù)。

其中，站點(diǎn)式服務(wù)是消費者在分時(shí)租賃的站點(diǎn)取車(chē)、還車(chē)，業(yè)務(wù)初期一般以同一站點(diǎn)取還車(chē)為主，避免車(chē)輛大量調度帶來(lái)的麻煩。當掌握不同站點(diǎn)間的消費者需求與流向后，可以此形成網(wǎng)絡(luò )，構建不同站點(diǎn)間的取還車(chē)服務(wù)。

流動(dòng)式服務(wù)更是將分時(shí)租賃的便捷性發(fā)揮到了極致，消費者只需找到分時(shí)租賃專(zhuān)用停車(chē)位上的空閑車(chē)輛，通過(guò)移動(dòng)終端等方式預約解鎖便可開(kāi)啟服務(wù)；還車(chē)時(shí)只需將車(chē)輛停放至專(zhuān)用車(chē)位，結算后即可離開(kāi)。

站在消費者的角度，無(wú)論是選擇站點(diǎn)式服務(wù)和流動(dòng)式服務(wù)，均可滿(mǎn)足用車(chē)需求。然而，站在分時(shí)租賃服務(wù)提供商的角度，不同的業(yè)務(wù)模式在經(jīng)營(yíng)層面的優(yōu)缺點(diǎn)十分突出。以自由流動(dòng)模式為例，盡管這種模式用戶(hù)體驗好、投資成本低，但消費者可能將車(chē)輛停置在偏遠地方，需要專(zhuān)門(mén)的服務(wù)團隊將車(chē)輛放置在取用點(diǎn)；當汽車(chē)電量低時(shí)，移到用戶(hù)開(kāi)到最近的充電樁，如果出現用戶(hù)不按照指引操作的，可能導致電池耗盡，需要維護人員拖車(chē)。

可見(jiàn)，參與分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車(chē)輛，相較于私家車(chē)而言折舊速度無(wú)疑會(huì )更快，甚至可能處于加速折舊狀態(tài)，從業(yè)者若大規模采用豪華品牌從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，一方面將加大重資產(chǎn)的比重，另一方面車(chē)輛管理、維護成本也會(huì )大幅增加。

諸多痛點(diǎn)擾動(dòng)，行業(yè)加速洗牌

智通財經(jīng)APP了解到，分時(shí)租賃行業(yè)不僅存在車(chē)輛購置成本高，還存在運營(yíng)成本高、運營(yíng)鏈條長(cháng)導致運營(yíng)效率低、用戶(hù)行為習慣培養困難、關(guān)鍵的運營(yíng)模式尚未打通等諸多痛點(diǎn)。

簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子。以停車(chē)問(wèn)題為例，在一線(xiàn)城市核心區域，停車(chē)資源緊張，停車(chē)費用大概在800元到1500元之間。核心區域內要拿出大量的車(chē)位進(jìn)行停車(chē)，成本高昂。此外，因為要滿(mǎn)足消費者的個(gè)性化需求，停車(chē)地點(diǎn)是分散的，甚至存在亂停亂放的現象，這些因素會(huì )增加車(chē)輛集中管理難度，引起管理成本增加。

信用體系問(wèn)題方面，分時(shí)租賃車(chē)輛丟失、剮蹭、毀損等風(fēng)險性比較高，同時(shí)，違章之后用戶(hù)是否會(huì )主動(dòng)處理等，都會(huì )對分時(shí)租賃合理或者是更好地服務(wù)下一位用戶(hù)、社會(huì )產(chǎn)生影響。運營(yíng)成本方面，純電動(dòng)汽車(chē)因續航里程有限，運營(yíng)企業(yè)自己承擔高額的停車(chē)費，以及補電、保證車(chē)輛清潔等都會(huì )造成比較高的運營(yíng)成本。

據此，分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運營(yíng)的特點(diǎn)已然浮出水面，這個(gè)行業(yè)或許進(jìn)入易，但要想長(cháng)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)卻絕非易事。

回顧分時(shí)租賃近年來(lái)的發(fā)展歷程，大部分新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式從2015年不斷涌入、2016年快速擴張。2016年國內注冊運營(yíng)的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運營(yíng)企業(yè)數量已有500多家，實(shí)際運營(yíng)企業(yè)超過(guò)100家。受資本市場(chǎng)降溫、運營(yíng)問(wèn)題突出等影響，2018年分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入了深度洗牌調整階段，小規模企業(yè)陷入運營(yíng)困境，甚至倒閉、破產(chǎn)，加速退出市場(chǎng)，微公交、EVCARD、Gofun、盼達用車(chē)等龍頭企業(yè)潛力初現。

大部分分時(shí)租賃平臺“倒下”的原因，無(wú)一例外，都是因為資金鏈斷裂。在資本寒潮之中，面對“盈利難”的問(wèn)題，如果還想獲得長(cháng)期性的資金注入，難度之大可想而知。

分時(shí)租賃市場(chǎng)從“井噴”，到“蟄伏”再到“收縮”，沒(méi)熬過(guò)“寒冬”的品牌折戟沉沙，順利存活下來(lái)的品牌勢必要在商業(yè)模式上推陳出新，例如部分分時(shí)租賃平臺轉型出長(cháng)租、以租代購等新模式。

需要注意的是，這些新的商業(yè)模式，都是為了“降本增效”而生。所以我們可以發(fā)現，目前國內大部分分時(shí)租賃供應商，主要選擇低價(jià)電動(dòng)車(chē)，如EV150、知豆、榮威E50、奇瑞EQ等，只有很少一部分的選擇了smart燃油車(chē)。而頭部幾家企業(yè)都是與汽車(chē)廠(chǎng)家合資，自已上車(chē)運營(yíng)。另外，綜合考慮價(jià)格和當前國家補貼政策，也可判斷分時(shí)租賃企業(yè)大規模購買(mǎi)豪華新能源汽車(chē)開(kāi)展業(yè)務(wù)，是“劍走偏鋒”的抉擇，即高端車(chē)型現階段是不合適做分時(shí)租賃的。

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