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12月27日，京滬高鐵(601816.SH)在2022年第三季度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示，京滬高鐵自2020年底開(kāi)始推出浮動(dòng)票價(jià)機制，受疫情影響，到目前為止仍然是處在探索的階段，還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)正常市場(chǎng)環(huán)境的檢驗。公司當前實(shí)施的是7檔有升有降的浮動(dòng)票價(jià)機制，票價(jià)檔次劃分與列車(chē)的旅行時(shí)間及客座率對應。未來(lái)公司會(huì )按照更加市場(chǎng)化的方向進(jìn)一步優(yōu)化浮動(dòng)票價(jià)機制。

三季報數據顯示，京滬高鐵2022年前三季度營(yíng)收為152.25億元，同比下降33.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.52億元，同比下降96.5%。

京滬高鐵方面介紹，2022年前三季度，公司重點(diǎn)做了以下幾方面工作：一是加強對京滬高鐵設施設備的質(zhì)量管控，保持運行狀態(tài)的穩定，比如夏季的高溫和汛期，確保運輸安全平穩有序。二是在主營(yíng)業(yè)務(wù)方面堅持控成本，按照“有流開(kāi)車(chē)、無(wú)流減車(chē)”的原則，盡最大努力降低運營(yíng)成本。三是持續優(yōu)化旅客服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步做好智能安檢、無(wú)接觸測溫等技術(shù)升級，提升旅客進(jìn)出站的安全性和便利性。四是壓縮日常開(kāi)支，努力降低成本，比如在降低財務(wù)費用、用電費用等方面做工作。整體來(lái)看公司扭轉了上半年的虧損，前三季度實(shí)現了盈利。

京滬高鐵方面提到，正常情況下本線(xiàn)車(chē)的平均客座率在80%左右，部分整點(diǎn)核心列車(chē)客座率在90%以上。綜合服務(wù)框架協(xié)議是對公司與國鐵集團所有下屬企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)交易進(jìn)行約定的一個(gè)框架性協(xié)議，不涉及具體的數據和業(yè)務(wù)量，主要是確定關(guān)聯(lián)交易的內容及定價(jià)原則。具體的金額按照行業(yè)內統一的清算標準和準則進(jìn)行清算，目前看各項標準均沒(méi)有重大變化。

京滬高鐵方面表示，公司很早之前就已經(jīng)主動(dòng)開(kāi)展直購電工作了，很多年前就開(kāi)始與沿線(xiàn)各發(fā)電或售電企業(yè)簽訂了直購電協(xié)議，對公司的經(jīng)營(yíng)也產(chǎn)生了積極的貢獻。去年以來(lái)市場(chǎng)電價(jià)有了20%的整體上調，公司在日常工作中努力做一些細致的工作，目前整體的電費支出增幅是低于20%的。未來(lái)隨著(zhù)電力市場(chǎng)化改革的不斷推進(jìn)，總的來(lái)看公司電價(jià)支出會(huì )有一些上漲。

京滬高鐵方面提到，京滬高鐵從建設之初設計的最小追蹤間隔是3分鐘。即使在2019年最繁忙的時(shí)候平均追蹤間隔也在5分鐘上下。另外從列車(chē)編組來(lái)看，設計之初是16輛編組，定員1000人左右。目前復興號長(cháng)編組列車(chē)已經(jīng)擴展到17輛編組，定員接近1300人，對運輸能力提升還有較大貢獻。公司的運力能力還有一定的提升空間。

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