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熱點(diǎn)在線(xiàn)丨首款半固態(tài)電池車(chē)上市!半固態(tài)電池會(huì )替代主流液態(tài)電池嗎?

12月15日晚,嵐圖旗下首款純電轎車(chē)嵐圖追光正式上市,該車(chē)定位中大型豪華純電動(dòng)轎車(chē),共發(fā)布3個(gè)版本,均為純電車(chē)型。標準版搭載82kW·h電池包,預售 價(jià)32.29萬(wàn)元;旗艦版同樣搭載82kW·h 電池包,預售價(jià)35.29萬(wàn)元;長(cháng)續航旗艦版搭載109 kW·h 電池包,預售價(jià)43.29萬(wàn)元。

在續航方面,嵐圖追光搭載了82kW·h和109kW·h兩種三元鋰電池包。標準續航版本的 82kW·h電池包提供 580km(CLTC)續航,滿(mǎn)足用戶(hù)的日常需求。

而超長(cháng)續航版本的109kW·h電池包提供 730km(CLTC)續航,是目前四驅純電轎車(chē)的最長(cháng)續航。零下20攝氏度,電池包仍可保持90%電量。此外,嵐圖追光充電10分鐘可續航230km,峰值充電功率可到230kW。


(資料圖片僅供參考)

值得注意的是,在電池安全方面,嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統,搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車(chē)的半固態(tài)電池,在行業(yè)首個(gè)8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中,實(shí)現了不冒煙、不漏液、不起火和不爆炸。

有汽車(chē)行業(yè)分析師認為,雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過(guò)渡性技術(shù),但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少,活性減弱,所以可以適配性能更強的材料體系。隨著(zhù)市場(chǎng)的聚焦,半固態(tài)電池裝車(chē)量產(chǎn)愈來(lái)愈近,相關(guān)領(lǐng)域有布局公司望迎來(lái)機遇。

在當前,無(wú)論是動(dòng)力電池還是電化學(xué)儲能電池,基本都是液態(tài)電池。在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的驅動(dòng)下,液態(tài)電池也不斷進(jìn)行迭代,產(chǎn)品也越來(lái)越成熟,但是,“續航焦慮”和“安全焦慮”始終困擾入局的車(chē)企、電池制造商和消費者,成為影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴張的最大阻礙。

隨著(zhù)半固態(tài)電池的出現,人們仿佛看到了解決問(wèn)題的曙光。

從理論上說(shuō),半固態(tài)電池只是液態(tài)電池和固態(tài)電池的中間狀態(tài),固態(tài)電池才是發(fā)展的終極目標。

所謂固態(tài)電池,就是將液態(tài)電池的電解液全部換成固態(tài)物質(zhì),因此具有不易燃燒、不易爆炸、無(wú)電解液泄露危險、不會(huì )發(fā)生電解液干涸問(wèn)題、高溫性能更好、無(wú)脹氣等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò),固態(tài)電池缺陷也比較明顯。

首先是成本問(wèn)題。浙江鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄曾表示,擺在車(chē)企、電池廠(chǎng)商面前最大的問(wèn)題也許還是固態(tài)電池的成本,這點(diǎn)主要是因為固態(tài)電池目前并沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)作為支撐,同時(shí)原材料成本昂貴,對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設備也有著(zhù)更高的要求。

其次是商業(yè)化問(wèn)題,一些專(zhuān)業(yè)人士預判,全固態(tài)電池可能要10年后才具備完全商業(yè)化條件,甚至更遠。

在此背景下,半固態(tài)電池因可以兼容現有液態(tài)電池的工藝設備和材料,能夠以比較低的成本量產(chǎn),進(jìn)而成為了現階段電池廠(chǎng)商追求的方向。

一方面,半固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是高能量密度,以國軒高科的半固態(tài)電池為例,其能量密度為360Wh/kg。而三元鋰電池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。這就意味著(zhù)相同體積下,半固態(tài)電池能支持車(chē)輛更長(cháng)的續航。

另一方面,半固態(tài)電池的可塑性也相當高,通過(guò)適當的封裝材料制成的電池可以經(jīng)受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減,能適應更多布局方式。在安全性上,半固態(tài)電池得益于使用固體電解質(zhì)來(lái)替代部分電解液,半固態(tài)的電解液不易蒸發(fā)和膨脹,相比傳統液態(tài)電池能一定程度的抑制電池起火和漏液。

基于在續航和安全性方面的優(yōu)異表現,業(yè)內均認為,半固態(tài)電池是下一代的電池技術(shù)體系,是目前主流液態(tài)電池的良好迭代。預測未來(lái)幾年,半固態(tài)電池憑借自身的優(yōu)勢,可能成為電池技術(shù)的重要路線(xiàn)之一,成為緩解人們“續航焦慮”和“安全焦慮”的重要實(shí)現手段。

根據市場(chǎng)預測,全球固態(tài)電池的需求量在2025年、2030年將分別達到44.2GWh、494.9GWh。到2030年,市場(chǎng)規模產(chǎn)值將攀升至1500億元以上。

作為過(guò)渡路線(xiàn),中國科學(xué)院院士孫世剛也曾指出,現有鋰離子電池能量密度已經(jīng)接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下,為搶占下代新能源市場(chǎng),全球頭部車(chē)企、電池企業(yè)已先后投入巨資,用于半固態(tài)/固態(tài)電池開(kāi)發(fā)。

主流動(dòng)力電池企業(yè)中,寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等已公開(kāi)表明在半固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。

在1000km續駛里程的競賽中,除了蔚來(lái)汽車(chē),上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作,共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車(chē)進(jìn)程。比如,國軒高科的半固態(tài)電池,單體能量密度達360Wh/kg,配套車(chē)型的電池包電量達160kWh,續駛里程超過(guò)1000km,預計年底實(shí)現裝車(chē),明年批量交付。

此外,除了國軒高科,還有多家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池,多款新能源車(chē)將迎來(lái)上市潮。

中信建投指出,固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的部分優(yōu)勢,力爭占據能量密度優(yōu)勢,將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進(jìn)一步優(yōu)化,則可鞏固其優(yōu)勢場(chǎng)景下的核心潛在客戶(hù)。如果性能和成本進(jìn)展顯著(zhù),那么其市場(chǎng)空間會(huì )擴大,并成為鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)。

關(guān)鍵詞: 半固態(tài)電池 智通財經(jīng)網(wǎng)