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12月22日，盛航股份(001205.SZ)接受調研時(shí)指出，安德福能源供應鏈目前液氨運輸車(chē)輛為135臺，年運輸量約為70萬(wàn)噸。談及籌備建造液氨船，盛航股份稱(chēng)，在雙碳目標下，綠氨將持續得到推廣應用，北方地區借助風(fēng)、光等資源優(yōu)勢，生產(chǎn)綠氨作為供應，與東部沿海主要化工基地的液氨使用需求，將通過(guò)水路實(shí)現從北至南的轉運匹配，因此，國內液氨水路運輸市場(chǎng)未來(lái)存在較大的業(yè)務(wù)需求。公司在建的液氨船既可滿(mǎn)足國內液氨水路運輸需求，同時(shí)也可根據液氨進(jìn)出口貿易市場(chǎng)的發(fā)展狀況從事國內、國際進(jìn)出口的運輸業(yè)務(wù)。

目前，氨在國內產(chǎn)能約為6500萬(wàn)噸，開(kāi)工率約為70%，全球產(chǎn)能約為23000萬(wàn)噸。目前日本、韓國已經(jīng)將氨作為清潔能源管理，未來(lái)在火力發(fā)電摻燒氨及船舶氨燃料推廣應用中，將有大量的氨能需求。國際市場(chǎng)上已經(jīng)有液氨作為動(dòng)力的雙燃料船投入使用。因此，氨作為零碳清潔能源，未來(lái)將有著(zhù)廣泛的應用前景，全球氨的產(chǎn)能和規模預計將持續增長(cháng)。

據介紹，國內已有部分火力發(fā)電廠(chǎng)、陶瓷窯、水泥窯通過(guò)摻燒氨氣的方式進(jìn)行氨燃料應用的測試，以減少碳排放并推動(dòng)氨這一清潔能源的推廣應用。國內仍以煤制合成氨為主，當煤炭成本在1500元/噸時(shí)，合成氨成本約為在3500元/噸，但合成氨在制造過(guò)程中仍然存在較高的碳排放。

盛航股份表示，按照目前綠電發(fā)電0.2元/千瓦時(shí)測算，綠氨的成本約為4500元/噸，就目前兩種工藝的制氨成本而言，傳統煤制合成氨更具優(yōu)勢，但隨著(zhù)雙碳政策的不斷推進(jìn)，以及綠氨產(chǎn)業(yè)設施、設備的配套完善和技術(shù)優(yōu)化更新，綠氨的生產(chǎn)成本將有望進(jìn)一步降低。

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