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上周有報道稱(chēng)，特斯拉(TSLA.US)計劃暫停上海工廠(chǎng)的生產(chǎn)，導致該公司市值一度跌破5000億美元大關(guān)，隨后該公司股票的拋售加劇。這家電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊的股價(jià)在過(guò)去幾個(gè)月里直線(xiàn)下跌，自9月底以來(lái)已累計下跌了近40%，相比之下，同期標普500指數則上漲了12%。

截至周二收盤(pán)，特斯拉收跌4.09%，至160.95美元，收復了盤(pán)中早些時(shí)候的部分失地。周二盤(pán)中，該股股價(jià)一度下跌6.5%，市值一度跌破5000億美元。由于對電動(dòng)汽車(chē)需求的擔憂(yōu)，以及首席執行官馬斯克對推特全面改革的關(guān)注，該公司今年的股價(jià)受到了嚴重影響。

伴隨著(zhù)周二的下跌，該股的交易量幾乎是30天平均水平的兩倍。當地時(shí)間下午晚些時(shí)候，311萬(wàn)股的大宗交易以5億美元的市值成交。

2020年11月，特斯拉首次突破5000億美元的門(mén)檻，在被納入標普500指數之前，其股價(jià)上漲了6倍多。在這個(gè)現金充裕的市場(chǎng)上，投資者似乎對電動(dòng)汽車(chē)(乃至更廣泛的技術(shù))有著(zhù)永不滿(mǎn)足的興趣，這在一定程度上推動(dòng)了股價(jià)的上漲。

但在兩年的今日后，投資者的情緒發(fā)生巨大轉變。由于通脹飆升、鷹派美聯(lián)儲、地緣政治動(dòng)蕩和經(jīng)濟衰退的威脅使穩定的投資看起來(lái)更有吸引力，在很大程度上取決于企業(yè)未來(lái)的成功和增長(cháng)的高估值股票在今年受到了重大沖擊。

事實(shí)上，特斯拉并非其今年唯一一家市值大幅縮水的公司。衡量大型科技股的紐交所FANG+指數(NYSE FANG+ Index)中每只成分股的市值都蒸發(fā)了接近五分之一。

然而，特斯拉自身的麻煩讓事情變得更糟。盡管特斯拉一直在努力應對持續的供應短缺、原材料成本飆升和生產(chǎn)中斷，尤其是在中國市場(chǎng)，但馬斯克對社交媒體公司推特反復無(wú)常的收購，以及他對扭轉該平臺頹勢的意圖，讓投資者擔心，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商在關(guān)鍵時(shí)刻失去了重視。

隨著(zhù)特斯拉股價(jià)重挫，回吐了過(guò)去兩年累積的所有漲幅，該公司逐漸失去了沖進(jìn)萬(wàn)億美元估值俱樂(lè )部的成員資格，并將其作為標普500指數中第五大最具價(jià)值公司的地位讓給了伯克希爾哈撒韋(BRK.US)。

還有許多電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司，在特斯拉股價(jià)飆升時(shí)，市值一同暴漲，而如今他們的估值也已降到了現實(shí)水平。Rivian(RIVN.US)股價(jià)今年已累計下跌了76%，而Lucid(LCID.US)的股價(jià)則下跌了79%。

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