11月2日，乘聯(lián)會(huì )發(fā)布2022年10月24日至31日乘用車(chē)市場(chǎng)周度分析。10月24-31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售84.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35%，環(huán)比上周增長(cháng)99%，較上月同期下降8%;乘用車(chē)批發(fā)107.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17%，環(huán)比上周增長(cháng)99%，較上月同期下降6%。初步統計，10月1-31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售190.5萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)11%，較上月同期下降1%;全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)226.2萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)15%，較上月同期下降1%。

(資料圖)

今年10月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均3.1萬(wàn)輛，同比2021年10月第一周下降26%，相對今年9月第一周均值下降20%。

今年10月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均5.3萬(wàn)輛，同比2021年10月第二周增長(cháng)13%，相對今年9月第二周均值增長(cháng)15%。

今年10月第三周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均5.3萬(wàn)輛，同比2021年10月第三周下降1%，相對今年9月第三周均值下降16%。

今年10月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均10.5萬(wàn)輛，同比2021年10月第四周增35%，相對今年9月第四周均值下降8%。

初步統計，10月1-31日全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售190.5萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)11%，較上月同期下降1%。

根據乘聯(lián)會(huì )廠(chǎng)商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對10月樂(lè )觀(guān)的占比30%，中性的占比9%，不樂(lè )觀(guān)的占比61%，綜合樂(lè )觀(guān)指數是35。

疫情、俄烏沖突加劇國際形勢動(dòng)蕩油價(jià)居高不下，帶來(lái)車(chē)市壓力。車(chē)企努力自救，燃油車(chē)在7-9月密集改款、增配降價(jià)，有利于10月燃油車(chē)集客增量。

國慶假期，多地倡導就地過(guò)節，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展各類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)引流。疊加新車(chē)投放、自駕游熱潮等因素均對銷(xiāo)量有一定支撐。但10月初疫情“點(diǎn)多、面廣”，隨著(zhù)各地防控加嚴，車(chē)市恢復速度偏慢。由于對10月的預期還是很高的，因此最后一周的零售走勢仍是較強的。

隨著(zhù)天氣轉冷，相信年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會(huì )促進(jìn)提前購買(mǎi)，地方促消費政策仍會(huì )助力年末車(chē)市走強。

今年10月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均3.3萬(wàn)輛，同比2021年10月第一周下降6%，相對今年9月第一周均值下降26%。

今年10月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均5.2萬(wàn)輛，同比2021年10月第二周增長(cháng)14%，相對今年9月第二周均值下降1%。

今年10月第三周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均7.0萬(wàn)輛，同比2021年10月第三周增長(cháng)23%，相對今年9月第三周均值下降4%。

今年10月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到日均13.4萬(wàn)輛，同比2021年10月第四周增長(cháng)17%，相對今年9月第四周均值下降6%。

初步統計，10月1-31日全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)226.2萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)15%，較上月同期下降1%。

根據乘聯(lián)會(huì )廠(chǎng)商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對9月市場(chǎng)滿(mǎn)意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿(mǎn)意度指數是46。

國家利好汽車(chē)行業(yè)的購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車(chē)效應，企業(yè)努力拼量，都對車(chē)市銷(xiāo)量有一定的提升作用。

國內市場(chǎng)9月份經(jīng)銷(xiāo)商補庫存相對充足，但十月物流運輸可能受到管制，很多車(chē)輛不一定能在10月交車(chē)。

全球汽車(chē)市場(chǎng)預計今年累計減產(chǎn)量將攀升至 426.2 萬(wàn)輛，略低于此前預測的 439 萬(wàn)輛，也遠低于去年的 1050 萬(wàn)輛。因此中國車(chē)企需要抓緊時(shí)間進(jìn)行出口銷(xiāo)量變現，實(shí)現市場(chǎng)缺貨下的出口業(yè)績(jì)最大化。

消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了。市場(chǎng)淡季不淡，明年的提前消費預計應更多在11、12月體現，故9-10月市場(chǎng)低于預期，對后面車(chē)市有信心。

乘聯(lián)會(huì )在報告中指出，乘用車(chē)的總體汽油消費已經(jīng)跨越峰值，未來(lái)逐步下降。由于乘用車(chē)基本是汽油車(chē)，柴油車(chē)基本退出。近幾年新能源電動(dòng)車(chē)增長(cháng)迅猛，今年乘用車(chē)新能源滲透率將達到28%，高油耗領(lǐng)域的出租網(wǎng)約等基本電動(dòng)化，因此估計乘用車(chē)碳達峰已經(jīng)實(shí)現。

目前中國乘用車(chē)碳達峰或已經(jīng)提前完成，重卡代表，柴油車(chē)的碳達峰，隨著(zhù)房地產(chǎn)回落和電動(dòng)化重卡的逐步增長(cháng)，柴油車(chē)需求也將達峰。因此中國汽車(chē)交通領(lǐng)域碳達峰已經(jīng)勝利在望。