暖場(chǎng)多時(shí)，鈉離子電池終于登臺。7月29日，寧德時(shí)代正式推出鈉離子電池，常溫下15分鐘即可充滿(mǎn)80%的電量。同時(shí)，寧德時(shí)代給出的鋰鈉混搭電池包解決方案也首次亮相。在“鋰”統天下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，寧德時(shí)代選擇另辟蹊徑的背后，是電池企業(yè)面臨的鋰原料儲量低、開(kāi)采難度大導致的價(jià)格上漲，誰(shuí)能先打破“鋰”格局成為“寧德時(shí)代們”爭奪的關(guān)鍵點(diǎn)。此前，鈉離子電池能量密度低、產(chǎn)品性能相對不高，寧德時(shí)代能否解決鈉離子電池痛點(diǎn)打破“鋰”壟斷局面成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

鈉離子電池來(lái)了

依靠鋰電池，電池行業(yè)頭部玩家寧德時(shí)代撐起萬(wàn)億市值。然而，從去年開(kāi)始，寧德時(shí)代將鈉離子電池作為主研究方向之一。今年5月，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在股東大會(huì )上表示，鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將于7月發(fā)布。

對于本次發(fā)布的鈉離子電池，寧德時(shí)代相關(guān)負責人表示：“當前開(kāi)發(fā)的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20℃低溫環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率，同時(shí)在系統集成效率方面，也能達到80%以上。”

實(shí)際上，鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線(xiàn)，該技術(shù)早在19世紀便被提出。不過(guò)，相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動(dòng)力學(xué)性能方面要求更為嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。根據中信證券測算，當前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元鋰電池的240Wh/kg。對此，上述寧德時(shí)代相關(guān)負責人也表示，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區的高功率應用場(chǎng)景中。

為彌補鈉離子電池能量密度的短板，寧德時(shí)代則開(kāi)發(fā)了AB電池解決方案。該方案為鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，將鈉離子電池和鋰離子電池同時(shí)集成到同一電池系統中，并將兩種電池按照一定比例和排列進(jìn)行混搭，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發(fā)揮出其高功率、低溫性能的優(yōu)勢。

鈉離子電池亮相，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)。7月29日，寧德時(shí)代股價(jià)漲至556.8元/股，收盤(pán)時(shí)漲幅達6.05%，總市值達1.3萬(wàn)億元。同時(shí)，華陽(yáng)股份、榮百科技、圣陽(yáng)股份、欣旺達等鈉離子電池概念股也同步走高。

打破“鋰”壟斷

目前，新能源汽車(chē)多采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池，為何寧德時(shí)代要開(kāi)辟新技術(shù)路線(xiàn)?中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為，盡管目前鈉離子電池仍處推進(jìn)階段，但寧德時(shí)代則為未來(lái)布局。隨著(zhù)鋰原料價(jià)格持續走高，如何控制成本成為寧德時(shí)代需要考慮的關(guān)鍵。

北京商報記者了解到，正因為鋰原料在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中的“壟斷地位”，使其原材料價(jià)格接近倍增。此前，曾毓群曾透露：“由于鋰電池原料漲價(jià)太高，對電池成本影響很大，這對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不健康。”據美國地質(zhì)調查局數據顯示，全球已探明的鋰資源產(chǎn)量約為8000萬(wàn)噸，儲量約為1700萬(wàn)噸。不過(guò)，鋰資源分布并不均衡，我國鋰資源儲備量?jì)H占全球的6%，80%的鋰原料依賴(lài)進(jìn)口。今年以來(lái)，電池級碳酸鋰及電池級氫氧化鋰的報價(jià)已分別大漲66.04%和96.97%。上游關(guān)鍵材料價(jià)格不斷攀升，讓市場(chǎng)急于尋找鋰的替代品。

相比之下，鈉資源的優(yōu)勢在于分布廣泛儲量可觀(guān)。2018年，我國已探明鈉鹽儲量便超過(guò)1.42萬(wàn)億噸。國家發(fā)展改革委、國家能源局近日發(fā)布關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導意見(jiàn)中提出，堅持儲能技術(shù)多元化，推動(dòng)鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術(shù)成本持續下降和商業(yè)化規模應用。

在原材料價(jià)格波動(dòng)及政策影響下，除寧德時(shí)代外，產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)也開(kāi)始押寶鈉離子電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。其中，華陽(yáng)股份擬對鈉離子電極材料項目投資1.4億元;容百科技的鈉離子電池正極材料項目也在開(kāi)發(fā)過(guò)程中;而欣旺達也在生產(chǎn)和研發(fā)鈉離子電池。這意味著(zhù)，為搶奪市占率，行業(yè)內企業(yè)均已提早布局。

不過(guò)，鈉原料用于動(dòng)力電池仍面臨諸多挑戰。發(fā)展初期，鈉離子電池還不能作為電動(dòng)汽車(chē)裝配的電池進(jìn)行使用。曾毓群曾表示，由于當前產(chǎn)業(yè)鏈不完善，鈉離子電池的成本甚至比鋰電池還高。為此，曾毓群判斷，未來(lái)3-5年內鈉離子電池產(chǎn)業(yè)將會(huì )擁有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，屆時(shí)成本優(yōu)勢便會(huì )顯現，基于鈉鹽龐大的儲備量，未來(lái)價(jià)格也不會(huì )出現類(lèi)似鋰電池的原料價(jià)格高漲。寧德時(shí)代方面表示，下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標為200Wh/kg以上，目前已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)內人士表示，由于成本不斷提升，電池技術(shù)路徑正處新升級階段，誰(shuí)能先一步推廣新電池技術(shù)打破鋰電池壟斷局勢，將成為新一批頭部企業(yè)。寧德時(shí)代作為率先“吃螃蟹”的企業(yè)，如果能盡快解決制約鈉離子電池的問(wèn)題，在未來(lái)競爭中將再占先機。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

關(guān)鍵詞： 寧德時(shí)代 鈉離子電池 “鋰”壟斷 關(guān)注焦點(diǎn)