連日以來(lái)，全球動(dòng)力電龍頭寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)中遭遇多空對決，股價(jià)表現驚心動(dòng)魄。而這一切，都與其最大客戶(hù)特斯拉是否在北美銷(xiāo)售的Model 3相關(guān)車(chē)型中仍然使用公司的磷酸鐵鋰電池有關(guān)。

(資料圖片)

近日特斯拉官網(wǎng)網(wǎng)站顯示，所有的Model 3都奇跡般地有資格獲得了美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》提供的7500美元的消費者全額稅收抵免，這讓外界震驚不已。在此之前，使用來(lái)自中國寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池的Model 3 RWD和Model 3 AWD Long Range僅適用于一半（3750美元）的稅收補貼。

6月8日，據花旗銀行最新分析，特斯拉不太可能放棄寧德時(shí)代轉向其他供應商。分析師Jack Shang等在報告中指出，特斯拉網(wǎng)站上Model 3的規格沒(méi)有變化，如果電池供應發(fā)生改變，車(chē)輛重量和續航里程會(huì )有所不同?；ㄆ煸诿绹數氐穆?lián)系人與特斯拉銷(xiāo)售確認，電池類(lèi)型沒(méi)有發(fā)生變化。

而據美國專(zhuān)業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站報道，來(lái)自特斯拉的最新信息也顯示，公司現有庫存中的Model 3 RWD也符合補貼條件。顯然，特斯拉Model 3的電池并沒(méi)有在一夜之間被美國制造的部件所取代。

那么，特斯拉到底是如何讓Model 3全部拿到了全額補貼？

截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代方面尚未給予澎湃新聞?dòng)浾呙鞔_回復。

根據今年4月18日正式生效的美國《通貨膨脹補貼法案》，電動(dòng)汽車(chē)要獲得消費者購車(chē)7500美元一輛的稅收抵免，必須同時(shí)滿(mǎn)足電池關(guān)鍵礦物和電池組件本土化比例的要求。在滿(mǎn)足整車(chē)制造和排除敏感實(shí)體的前提下，滿(mǎn)足關(guān)鍵礦物和電池組件要求可各獲得3750美元稅收減免。

在電池關(guān)鍵礦物方面，《通貨膨脹補貼法案》要求電池中一定價(jià)值量占比（2023 /2024/2025/2026/2027及以后為40%/50%/60% /70%/80%）的關(guān)鍵礦物需在美國或與美國有自貿協(xié)定的國家提取或加工，或在北美回收，關(guān)鍵礦物指鋰、鈷、石墨、鎳和錳及其組成材料，今年的要求比例是40%。

而電池組件方面，電池中在北美制造或組裝的電池組件需大于一定占比（2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029及以后為50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%），今年的要求比例是50%。

此前澎湃新聞?dòng)浾邚牟簧贅I(yè)內人士處了解到，特斯拉可以從澳大利亞或加拿大等白名單國家采購電池關(guān)鍵礦物原料，如鋰，從而符合法案中礦物原料產(chǎn)地要求。此外，從中國采購電芯而在美國組裝電池包，而不是直接從中國進(jìn)口電池包，使得電池包的增值部分超過(guò)50%發(fā)生在美國，也可以滿(mǎn)足要求。

而據美國專(zhuān)業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站最新也指出，在此之前，特斯拉的加州弗里蒙特工廠(chǎng)一直從上海獲得來(lái)自寧德時(shí)代的完整的磷酸鐵鋰電池包?，F在，特斯拉可能已經(jīng)轉而在美國生產(chǎn)這些電池包，同時(shí)仍然使用寧德時(shí)代的電芯。

不僅如此，據autoevolution網(wǎng)站分析，特斯拉還可能耍了一個(gè)花招。

這是因為，《通貨膨脹削減法案》允許電動(dòng)汽車(chē)制造商使用另一種方法來(lái)計算關(guān)鍵礦物質(zhì)含量。根據規定，特斯拉“可以在有限的時(shí)間內(例如，一年、一個(gè)季度或一個(gè)月)對來(lái)自同一車(chē)型線(xiàn)、工廠(chǎng)、類(lèi)別或其某些組合的車(chē)輛計算合格的關(guān)鍵礦物含量平均值?！睋Q句話(huà)說(shuō)，如果特斯拉在美國本土生產(chǎn)足夠多的符合條件的Model 3的電池，就可以抵消Model 3 RWD來(lái)自寧德時(shí)代的不符合要求的那一部分。

但這種鉆政策空子的行為，在特斯拉看來(lái)恐怕也不是長(cháng)久之計。就在6月8日，據36氪稱(chēng)，特斯拉正在動(dòng)員不少中國的供應鏈企業(yè)去墨西哥建廠(chǎng)。

在今年3月，特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超級工廠(chǎng)。蒙特雷工廠(chǎng)將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)擔綱。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠(chǎng)投資將超過(guò)50億美元，規劃產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。

目前，已有特斯拉的中國供應商跟隨特斯拉的腳步。其中，寧波旭升集團股份有限公司在今年3月底就表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。

據了解，寧波旭升集團股份有限公司成立于2003年，致力于新能源汽車(chē)和汽車(chē)輕量化領(lǐng)域，產(chǎn)品主要應用領(lǐng)域包括新能源汽車(chē)變速系統、傳動(dòng)系統、電池系統、懸掛系統等核心系統的精密機械加工零部件。目前公司具備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝,基本覆蓋汽車(chē)動(dòng)力系統、底盤(pán)系統、電池系統最核心的鋁合金產(chǎn)品。

頗有意思的是，旭升集團不僅是特斯拉的供應商，同時(shí)也是寧德時(shí)代的供應商。

此前業(yè)內一度分析寧德時(shí)代會(huì )與特斯拉合作建電池廠(chǎng)，那么未來(lái)，雙方是否會(huì )避開(kāi)美國本土建廠(chǎng)的政治風(fēng)險，轉向勞動(dòng)成本更低、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈同樣成熟的墨西哥？不禁令人多了一份猜想。

墨西哥汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2022年，墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量達330.8萬(wàn)輛，位居世界第六位，汽車(chē)零部件產(chǎn)值達到1105億美元，位居世界第四。2022年墨西哥汽車(chē)出口量為286.6萬(wàn)輛，而美國是其最主要的出口國家（2022年乘用車(chē)向美出口222萬(wàn)輛，2021年汽車(chē)零部件向美出口601億美元）。

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