如何讓風(fēng)機尺寸“更大”？這似乎已成為全球風(fēng)機制造商們的競爭趨勢。但因歐洲工廠(chǎng)供應鏈難以跟上對“大”的追求，“大風(fēng)機”的質(zhì)量問(wèn)題愈演愈烈，分析師們敦促停止這場(chǎng)“風(fēng)機軍備競賽”。

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8月23日，能源顧問(wèn)公司W(wǎng)ood Mackenzie在報告中指出，近年來(lái)，風(fēng)機葉片長(cháng)度不斷刷新紀錄，單機容量持續突破極限，確實(shí)尺寸的增大是降低海上風(fēng)電成本的關(guān)鍵，但在建造這些大尺寸風(fēng)機時(shí)，配套設施也急需跟上，這也意味著(zhù)，以前的配套設施略顯過(guò)時(shí)，而更新供應鏈需要大量投入。

因此Wood Mackenzie呼吁，要為海上風(fēng)機制定可持續發(fā)展路線(xiàn)，與巨型風(fēng)機配套的設施和服務(wù)都急需跟上，比如海上風(fēng)機安裝船、港口服務(wù)，這也會(huì )導致部分現在部分風(fēng)機供應鏈被迫淘汰：

風(fēng)機葉片和塔架的尺寸變大，必須匹配更大的風(fēng)機機艙。反過(guò)來(lái)，更大的葉片需要新的模具，一些工廠(chǎng)不得不關(guān)閉，因為它們已無(wú)法容納這些大規模的葉片尺寸。

同樣，由于需要支持更大的風(fēng)機尺寸，需要采用四節段和五節段塔筒，到2029年，對塔架節段的需求將增加3.5倍。

歐洲行業(yè)組織“風(fēng)電歐洲”此前指出，到2030年，歐洲港口將需要投資65億歐元以支持海上風(fēng)電的擴張，包括擴大面積、加固碼頭、改善深海港口等，否則無(wú)法承載安裝超大型風(fēng)機的需求。

Wood Mackenzie則預測在2026年前，若是要達到每年新增30吉瓦的裝機量，建設海上風(fēng)電供應鏈需要270億美元投資，其中更換船需要約130億美元的投資。

貿易組織 WindEurope 發(fā)言人Christoph Zipf表示，近年來(lái)，歐洲加速開(kāi)發(fā)更大的風(fēng)機并未有太大幫助，這場(chǎng)“軍備競賽”需要放慢速度。

許多歐洲風(fēng)機制造行業(yè)高管們希望結束風(fēng)機加速“變大”的時(shí)代，而為風(fēng)機模型制定標準大小，則被視為幫助制造商們實(shí)現可持續性快速發(fā)展的最佳方式。

海上風(fēng)電船舶公司Cyan總經(jīng)理Torgeir Ramstad認為，風(fēng)機尺寸的上限將為行業(yè)制定一定的標準，防止市場(chǎng)盲目競爭：

我們迫切需要這種電力，而快速建設的方法就是工業(yè)化、精簡(jiǎn)、標準化。

當歐洲企業(yè)意識到，需要巨額投資重建風(fēng)機供應鏈且與中國等亞洲各國間的競爭愈發(fā)，這場(chǎng)關(guān)于“風(fēng)機尺寸標準”的激辯愈演愈烈。

歐美風(fēng)電業(yè)“承擔不起”的巨額投資？

歐美各國都為風(fēng)電制定了雄心勃勃的計劃和目標。美國總統拜登計劃到2030年前，在美國安裝30GW的海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，而目前基本為零。

在歐洲，包括英國、德國和荷蘭在內的國家今年早些時(shí)候承諾，到2030年，風(fēng)力發(fā)電總量將達到120GW，是目前容量的四倍多。

但政府的雄心壯志，對歐洲風(fēng)機制造商們而言是巨大的壓力。

一方面，更大的風(fēng)機需要不斷更新?lián)Q代的供應鏈，舉例來(lái)說(shuō)，對于安裝風(fēng)機的船舶制造商而言需要適應風(fēng)機尺寸和重量的劇增。

風(fēng)機巨頭維斯塔斯首席技術(shù)官Anders Nielsen表示，需要加固碼頭以應對日益變重的風(fēng)機機艙。

Wood Mackenzie在報告中指出，全球約一半的安裝船或將退役，因為它們的設計無(wú)法適應較新的大型風(fēng)機型號，若更換船舶需要約130 億美元的投資。

Ramstad則指出，大量投資新型號船舶的船東們也發(fā)現它們很快就被淘汰，船東已經(jīng)因不斷更新?lián)Q代“受傷了”。

除了更換船舶船舶的投資外，Wood Mackenzie估計，到2026年，為了實(shí)現歐洲政府對于大風(fēng)機的追求需要大約270億美元的投資：

其中大部分投資將在未來(lái)兩年內完成，以用于設施的擴建。這270億美元不包括完整的供應鏈建設，只是安裝、基建、塔架、葉片和機艙所需。

那么在2030年之后，仍需要類(lèi)似規模的產(chǎn)能增長(cháng)來(lái)支持每年新增 30 吉瓦的裝機量。此外，還要擴大地基的制造能力。由于其重量和尺寸較大、物流復雜且需要針對各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行定制，因此它比供應鏈的其他方面更具挑戰性。

另一方面，風(fēng)機的維護成本已經(jīng)花費了這些制造商數十億美元。

華爾街早些時(shí)候曾介紹，最近幾年，風(fēng)力渦輪機的故障正在上升，維修等售后成本已經(jīng)給制造商造成負擔。

這些問(wèn)題反映出的可能是風(fēng)力渦輪機根本性和系統性的設計缺陷：渦輪機制造商一直追求制造更大、更強勁的風(fēng)力渦輪機，但如今，市場(chǎng)擔憂(yōu)這些生產(chǎn)商可能已經(jīng)過(guò)度使用了該技術(shù)。當這些龐大的設備出現問(wèn)題時(shí)，修復成本高昂。

為風(fēng)機尺寸制定標準的辯論

在投資越來(lái)越大的情況下，有觀(guān)點(diǎn)認為，歐洲放慢對風(fēng)機尺寸的追求，而是專(zhuān)注于對現有尺寸制定行業(yè)標準，可能是歐洲風(fēng)電行業(yè)可持續發(fā)展的最佳方式。

西門(mén)子歌美颯首席執行官Jochen Eickholt表示，雖然風(fēng)機尺寸不斷變大在技術(shù)上是可行的，但“更大的風(fēng)機需要目前尚不完善的適當基礎設施，包括港口和船舶”。

行業(yè)機構全球風(fēng)能理事會(huì )首席執行Ben Backwell認為，風(fēng)電行業(yè)現在應該在現有模型的基礎上制定標準：

“項目可以從船舶和起重機等安裝設備和基礎設施的投資中受益，而這些設備和基礎設施不會(huì )因為渦輪機尺寸的不斷增加而過(guò)時(shí)?！?/p>

但還有觀(guān)點(diǎn)認為，隨著(zhù)全球風(fēng)電行業(yè)的競爭日趨激烈，專(zhuān)注于現有模型可謂“說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難”。

分析師表示，就在海外風(fēng)電企業(yè)仍在為成本發(fā)愁時(shí)，中國的風(fēng)電整機單機容量正在趕超歐洲，葉輪直徑方面也將反超歐美，同時(shí)價(jià)格優(yōu)勢顯著(zhù)，平均投標價(jià)格明顯走低。

Iberdrola作為全球最大的風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)商之一，支持放緩對大風(fēng)機的開(kāi)發(fā)速度，但認為沒(méi)有必要設定行業(yè)上限。隨著(zhù)未來(lái)利潤率的提高，有信心該行業(yè)將出現新的動(dòng)力，并會(huì )發(fā)展更大的規模。

Nielsen也持有蕾絲觀(guān)點(diǎn)，強調負責任的開(kāi)發(fā)的必要性：

“真正滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的唯一方法是放慢風(fēng)機的更新?lián)Q代速度?！斑@個(gè)行業(yè)需要成熟，每個(gè)人都必須在供應鏈中賺錢(qián)才能讓它持續下去?！?/p>

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