上百家媒體、嘉賓受邀，耗資近千萬(wàn)元——8月16日，在寧德總部，電池龍頭寧德時(shí)代罕見(jiàn)舉辦了一場(chǎng)線(xiàn)下產(chǎn)品發(fā)布會(huì )。

發(fā)布會(huì )的主角是一款磷酸鐵鋰 4C 超充產(chǎn)品——神行電池。據寧德時(shí)代介紹，這款產(chǎn)品可以做到充電 10 分鐘續航 400 公里，并達到 700 公里以上的續航里程。

(資料圖片)

神行電池

不同于尚未量產(chǎn)的凝聚態(tài)電池等技術(shù)，神行電池的使命是“面向經(jīng)濟市場(chǎng)”，也就是更多的 C 端用戶(hù)。這家 to B 的公司也罕見(jiàn)的在發(fā)布會(huì )上頻頻提及消費者，稱(chēng)“讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！?/p>

據了解，該產(chǎn)品將于今年底實(shí)現量產(chǎn)，搭載神行電池的電動(dòng)車(chē)也將在明年一季度上市。發(fā)布會(huì )后，阿維塔率先官宣將搭載神行電池。寧德時(shí)代也表示還將與奇瑞、長(cháng)安、極氪和哪吒等品牌進(jìn)行合作。

在價(jià)格上，有知情人士告訴36氪，“寧德時(shí)代目前對這款 4C 鐵鋰產(chǎn)品的每瓦時(shí)報價(jià)是明年達到 5 毛 3 ，后年達到 4 毛以下?！?/p>

神行電池顯然是一款以走量為主的產(chǎn)品，這場(chǎng)發(fā)布會(huì )也承載了更多意義。

寧德時(shí)代雖依舊保持動(dòng)力電池市占率第一的位置，但在比亞迪的瘋狂攻勢下，其市占率正逐步下滑，寧德時(shí)代的下游客戶(hù)們也被搭載了刀片電池的純電與插混汽車(chē)步步緊逼。

據36氪了解，寧德時(shí)代神行電池的研發(fā)進(jìn)展相當隱蔽和突然，分別有來(lái)自理想、蔚來(lái)、小米等明星車(chē)企人士透露，此前均未拿到過(guò)樣品進(jìn)行評測，即便是在微博上暗示將采用神行電池的極氪汽車(chē)，此前也未測試過(guò)樣品。

在這個(gè)新能源車(chē)增速放緩的時(shí)間節點(diǎn)，“一起掙錢(qián)”的美夢(mèng)早已不復存在，用性?xún)r(jià)比最高的產(chǎn)品直接在市場(chǎng)上捉對廝殺，才是最真實(shí)的行業(yè)現狀。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì )，更多的是寧德時(shí)代主動(dòng)站到臺前，與下游客戶(hù)們“在一起”共同面對強大的比亞迪的一面旗幟。而神行電池，也將背負關(guān)鍵使命，成為寧德時(shí)代與車(chē)企們在比亞迪鋪天蓋地的銷(xiāo)量中進(jìn)行反擊的技術(shù)砝碼。

直擊比亞迪要害

近兩年的國內動(dòng)力電池市場(chǎng)中，三元電池與磷酸鐵鋰電池在裝車(chē)量上呈現出“三七分”的格局。這也意味著(zhù)在磷酸鐵鋰的裝車(chē)量將決定著(zhù)一家電池公司的市占率。

2022年7月，比亞迪在磷酸鐵鋰市場(chǎng)以41.9%的市占率超過(guò)寧德時(shí)代，躍居國內鐵鋰裝車(chē)量第一。到了今年7月份，比亞迪的在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的份額已經(jīng)達到43.18%，而寧德時(shí)代的的市占率則從37.37%下滑至31.69%。

磷酸鐵鋰裝車(chē)量的下滑，讓寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額上的表現并不理想，2021年與2022年全年，寧德時(shí)代國內市占率分別為52%與48.2%，到了今年，寧德時(shí)代單月最低市占率已經(jīng)低至40.83%。

在財務(wù)數據上也可見(jiàn)一斑，今年二季度，寧德時(shí)代雖然仍交出了一份可圈可點(diǎn)的財報，但這一季度的營(yíng)收增速是自2021年以來(lái)首次低于60%，而且已經(jīng)連續三個(gè)季度出現增速放緩。

這家承載了萬(wàn)億市值的公司開(kāi)始被迫“輕點(diǎn)剎車(chē)”，而背后的原因正是異軍突起的比亞迪。

今年上半年國內新能源車(chē)總銷(xiāo)量為374.7萬(wàn)輛，比亞迪的銷(xiāo)量為125.56萬(wàn)輛，僅此一家便占據了國內三分之一的市場(chǎng)。比亞迪銷(xiāo)量攀升越快，就會(huì )無(wú)限擠壓寧德時(shí)代下游客戶(hù)們的銷(xiāo)量增長(cháng)空間，這也就造成了寧德時(shí)代市占率的下滑。

因此，寧德時(shí)代需要一款能與刀片電池價(jià)格相媲美，并且性能更優(yōu)的走量產(chǎn)品，來(lái)幫助下游客戶(hù)們保住市場(chǎng)份額。神行電池，應運而生。

神行電池主打4C超充正是比亞迪的盲區所在。

比亞迪以刀片電池而著(zhù)名，但有行業(yè)人士對36氪分析道，比亞迪經(jīng)典的長(cháng)刀結構天生便決定了內阻比短刀要高，如果想做超充，產(chǎn)生的熱量會(huì )更多，電池包的散熱很難設計。

即便是比亞迪在電池包內開(kāi)始使用直冷直熱的冷媒技術(shù)，但“電池包不同區域的溫度差異需要控制在5度以?xún)?，比亞迪直接使用冷媒在均溫性上做的并不理想，目前仍在改進(jìn)?！?/p>

在技術(shù)上的難度仍是其次，更重要的是，在要求極致降本的比亞迪，超充電池這類(lèi)在超充網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有鋪設開(kāi)之前，不能立竿見(jiàn)影看到效果的高成本設計，是否需要馬上推進(jìn)，也是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

尤其是在比亞迪絕大部分車(chē)型的續航里程已經(jīng)提升到500公里以上后，常規的支持 2C 倍率的快充電池已經(jīng)基本滿(mǎn)足用戶(hù)要求，超充似乎不甚急迫。

因此，即便王傳福在股東大會(huì )也認為，接下來(lái)的電池技術(shù)要“用快充來(lái)解決問(wèn)題”，目前比亞迪也沒(méi)有支持 3-4C 的車(chē)型上市。

快充電池顯然成為了這套以刀片電池見(jiàn)長(cháng)的比亞迪系供應鏈的弱點(diǎn)。寧德時(shí)代一擊切中要害。而一款快充電池，尤其是低價(jià)的磷酸鐵鋰快充電池，也正是目前新能源車(chē)市場(chǎng)中的稀缺品。

快充成為未來(lái)

車(chē)企們?yōu)榱私鉀Q里程焦慮，近年來(lái)開(kāi)始分化出兩條路線(xiàn)。

一條路是超長(cháng)續航，用一塊超大的千公里電池，將續航里程拉滿(mǎn)到極致。另一條路則是超級快充，用常規的續航里程，再加上“像加油一樣快”的超充技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題。

蔚來(lái)是超長(cháng)續航路線(xiàn)的代表。36氪此前曾報道，2019年時(shí)蔚來(lái)便開(kāi)始籌備150度半固態(tài)電池包項目，首選供應商便是寧德時(shí)代，在遭到寧德時(shí)代拒絕后，蔚來(lái)才開(kāi)始大力扶植初創(chuàng )公司衛藍新能源。

早在2021年初，蔚來(lái)便在NIO DAY上發(fā)布了150度電池包。至今已經(jīng)過(guò)去了兩年半的時(shí)間，這款一再跳票的產(chǎn)品仍未出現。據了解，蔚來(lái)2023年的目標是量產(chǎn)1000個(gè)半固態(tài)電池包。

除了蔚來(lái)以外，當下已經(jīng)量產(chǎn)超長(cháng)續航的電池包僅剩寧德時(shí)代的140度麒麟電池。麒麟電池首發(fā)在極氪009上，但 MPV 顯然不是大眾車(chē)型，叫好不叫座是必然結果。

不僅如此，千公里電池包造價(jià)更貴，車(chē)企與消費者是否有承受能力也需要打個(gè)問(wèn)號。

蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾透露，一個(gè)150度半固態(tài)電池包的成本相當于一輛 ET5。麒麟電池同樣造價(jià)不菲，搭載了麒麟電池的極氪009要比普通版售價(jià)貴8.9萬(wàn)元。這已經(jīng)是一輛頂配版比亞迪海鷗的價(jià)錢(qián)。

因此，以長(cháng)續航路線(xiàn)已經(jīng)遇到瓶頸，幾乎很難規?；茝V應用。而超充路線(xiàn)則是一片欣欣向榮。

2021 年 9 月，搭載巨灣技研 3C 超充電池的廣汽 AION V Plus 正式量產(chǎn)。

隨后，搭載了 800V 高壓架構，支持超快充的小鵬 G9、G6 接連上市交付。有電池廠(chǎng)人士告訴36氪，小鵬是業(yè)內最早搭載 3C 倍率磷酸鐵鋰電池包的公司，電池包的供應商是中創(chuàng )新航。

而明年初，還有理想汽車(chē)的5C麒麟電池推出。

超充路線(xiàn)的商業(yè)化已經(jīng)走完了從0到1，市場(chǎng)自然用腳投票。有電池廠(chǎng)人士告訴36氪：“明年車(chē)企發(fā)布的新車(chē)，基本都要求我們做 4C 的產(chǎn)品配套?！狈涑材茉吹?C鐵鋰電池，中創(chuàng )新航的 6C 鐵鋰電池，都在快速推動(dòng)落地。

一款支持超充的電動(dòng)車(chē)可能是車(chē)企們對比亞迪進(jìn)行反擊最為有力的方式，這也將帶動(dòng)了寧德時(shí)代的裝車(chē)量提升。

而就比亞迪來(lái)看，刀片電池已經(jīng)在市場(chǎng)上征伐三年，除了在結構層面推出了 CTB 技術(shù)，在電芯層面的創(chuàng )新幾乎陷入了停滯。就連內部工程師也向36氪表示，“比亞迪的電池策略都是根據發(fā)展形勢，時(shí)不時(shí)擠點(diǎn)牙膏?！?/p>

誠然，刀片電池現在依舊是極具競爭力的產(chǎn)品，但作為全球動(dòng)力電池出貨量第二大的電池企業(yè)，比亞迪如此產(chǎn)品迭代節奏已經(jīng)有些遲鈍。而作為一家車(chē)企，比亞迪對刀片電池的依賴(lài)則有一種物盡其用的意味，這是一種在激烈競爭環(huán)境下不該出現的惰性。

當兼具性能與低價(jià)的神行電池在市場(chǎng)中快速應用，想必比亞迪會(huì )為此感受到不小威脅。比亞迪的快充電池需要加快研發(fā)進(jìn)程了。

本文作者：韓永昌，文章來(lái)源：36氪，原文標題：《「寧王」反擊比亞迪｜焦點(diǎn)分析》。

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