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兩周內漲價(jià)兩次,特斯拉“卷”不動(dòng)了?

5月2日周二,特斯拉上調了在中國、美國和日本市場(chǎng)的官方售價(jià)。


(資料圖片)

特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示,Model Y起售價(jià)上漲至26.3萬(wàn)元,Model Y長(cháng)續航版上漲至31.39萬(wàn)元,Model Y高性能版上漲至36.39萬(wàn)元;特斯拉Model 3起售價(jià)上漲至23.19萬(wàn)元,Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元。本次中國售價(jià)漲幅均為2000元。

與此同時(shí),特斯拉美國官網(wǎng)顯示,Model Y起售價(jià)升至47240美元,Model Y長(cháng)續航版價(jià)格升至50240美元,Model Y高性能版價(jià)格升至54240美元;特斯拉Model 3起售價(jià)升至40240美元,Model 3高性能版本價(jià)格升至53240美元。本次美國售價(jià)漲幅均為250美元(折合人民幣1728元)。

另外,特斯拉Model 3、Model Y在日本的售價(jià)均上漲3.7萬(wàn)日元(折合人民幣1860元)。

“看不懂”的調價(jià)操作

此時(shí)距離特斯拉上次漲價(jià)不過(guò)兩周。

4月21日周五,特斯拉將Model S和X在美國的銷(xiāo)售價(jià)格上調了2500美元,使這兩個(gè)系列的起售價(jià)分別達到87490美元和97490美元。本次降價(jià)只針對美國市場(chǎng)。

令外界大呼“看不懂”的是,此前市場(chǎng)一度傳言稱(chēng),特斯拉將迎來(lái)新一輪大降價(jià)。當時(shí)的預期是,Model 3、Model Y降價(jià)超4萬(wàn),調價(jià)后,前者價(jià)格最低可降至18.69萬(wàn)元,與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車(chē)型的高配版本拉平。

如今,消費者不僅沒(méi)能等來(lái)19萬(wàn)元的特斯拉,反而要花更多錢(qián)。

據中國基金報最新報道,目前已有多名銷(xiāo)售在微博、朋友圈官宣這一消息,并稱(chēng)“已訂客戶(hù)不受影響”。這些客戶(hù)是否會(huì )感到慶幸呢?

此次特斯拉最終選擇官宣漲價(jià)2000元,也被不少網(wǎng)友解讀為,“以實(shí)際行動(dòng)澄清謠言”、“等不到19萬(wàn)的特斯拉”。也有網(wǎng)友戲言,“漲價(jià)是為了補貼爆炸的Space X”。

更令人感到迷惑的是,在第一輪漲價(jià)的前兩天,特斯拉剛剛迎來(lái)4月的第二次降價(jià)。

4月19日,特斯拉美國官網(wǎng)顯示,包括Model 3、Model Y在內的多款車(chē)型再次降價(jià),幅度在4.7%-6%左右。其中,Model 3后驅版售價(jià)由4.199萬(wàn)美元下調2000美元至3.999萬(wàn)美元,標志著(zhù)特斯拉汽車(chē)的最低售價(jià)正式跌破4萬(wàn)美元。

特斯拉首席執行官馬斯克還表示,準備容忍未來(lái)利潤率下降,以獲得更高的市場(chǎng)份額。特斯拉的非官方目標是到2030年每年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛汽車(chē)。

降價(jià)效果到底如何?

在部分投資者看來(lái),兩周內兩次提價(jià)也在情理之中。

去年以來(lái),特斯拉在全球范圍內掀起了價(jià)格戰,連續降價(jià)刺激了汽車(chē)需求,一季度產(chǎn)銷(xiāo)雙雙創(chuàng )歷史紀錄,并在全球多個(gè)市場(chǎng)登頂最暢銷(xiāo)車(chē)型。

但在降價(jià)的同時(shí),公司利潤遭遇擠壓,一季度營(yíng)收雖同比增超20%,但盈利同比降超20%,核心汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率跌至21.1%,至少刷新兩年最低。

特斯拉當時(shí)表示,“新工廠(chǎng)未充分利用”壓低了利潤率,加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加,車(chē)輛平均售價(jià)降低,4680電池的生產(chǎn)成本增加,以及向傳統汽車(chē)制造商銷(xiāo)售碳排放積分的收入減少,都導致盈利能力較去年同期下降。

另外,“以?xún)r(jià)換量”的效果也有待驗證,特斯拉一季度交付環(huán)比僅增加了4%,遠低于第四季度17.8%的環(huán)比增長(cháng),且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

隔夜美股收盤(pán),特斯拉跌1.5%,報161.83美元/股。

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