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韓國計劃到2030年前投資20萬(wàn)億韓元（約合150億美元），以交付全球第一批固態(tài)電池，從而在電動(dòng)汽車(chē)爭奪戰中保持領(lǐng)先地位。

根據韓國總統辦公室的一份聲明，相關(guān)投資將由公共和私營(yíng)部門(mén)共同完成。韓國尋求成為世界上第一個(gè)將固態(tài)電池商業(yè)化的國家?！斑@項聯(lián)合投資將使韓國能夠先于其他國家開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)固態(tài)電池?！?/strong>

韓國的LG新能源、SK On和三星SDI，均為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商。這三家公司共同控制了全球四分之一以上的電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，并為特斯拉、大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)和福特汽車(chē)等汽車(chē)制造商供貨。

韓國政府表示，該國三家電池公司將在韓國建立試點(diǎn)生產(chǎn)工廠(chǎng)，作為他們的產(chǎn)品和制造的創(chuàng )新中心。相關(guān)工廠(chǎng)將用于測試和制造先進(jìn)的產(chǎn)品，如固態(tài)電池、圓柱4680電池和無(wú)鈷電池，然后在海外的生產(chǎn)基地開(kāi)始量產(chǎn)。

韓國的目標是，通過(guò)投資，將該國國內正極材料的產(chǎn)能提高到四倍，并使電池生產(chǎn)相關(guān)設備的出口增加到三倍。

上述舉措是韓國政府在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的加碼支持。本月稍早，韓國宣布了一項7萬(wàn)億韓元（約53億美元）的財政支持，將在未來(lái)五年，為尋求在北美建廠(chǎng)的韓國電池制造商提供資金援助。這些支持包括將貸款利率和保險費降低高達20%，以及為電池和材料生產(chǎn)企業(yè)提供更多貸款和稅收減免。

當前，電動(dòng)汽車(chē)電池制造商們正在競相開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)，希望新技術(shù)可以比傳統的鋰離子電池具有更長(cháng)的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性。

目前無(wú)論是新能源車(chē)企如豐田和本田等，還是動(dòng)力電池廠(chǎng)商如LG能源解決方案和衛藍新能源等，甚至是上游鋰鹽廠(chǎng)商如贛鋒鋰業(yè)都開(kāi)始在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，想要將目前主流的液態(tài)鋰離子電池逐步轉為固態(tài)鋰離子電池。

但是考慮到全固態(tài)電池本身的技術(shù)難度和高成本，目前的確陷入了研發(fā)和落地的瓶頸期。所以在此之前，半固態(tài)電池是一個(gè)不錯的中間升級換代的有效過(guò)渡品。不是一步到位而是分階段達到，同樣也是一種通往固態(tài)電池的捷徑。

4月19日上午，動(dòng)力電池龍頭公司寧德時(shí)代在上海車(chē)展上舉行了凝聚態(tài)電池的發(fā)布會(huì )，首次宣布了將在今年內量產(chǎn)第一代凝聚態(tài)電池（Condensed Battery）。凝聚態(tài)電池是半固態(tài)電池的一種。寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池由于其電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動(dòng)性降低，能提高動(dòng)力電池整體的安全性能，避免了傳統液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風(fēng)險。