特斯拉敢再降價(jià)
中國汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰,測量出了汽車(chē)消費市場(chǎng)的景氣指數。過(guò)去三年,清零新冠病毒的種種,并沒(méi)有隨著(zhù)戰勝奧密克戎的喜悅而立刻消失,龐大的汽車(chē)買(mǎi)家還沒(méi)有爬出后疫情時(shí)代的坑。所以,為了能贏(yíng)得這場(chǎng)沒(méi)有時(shí)間限制的戰斗,各大整車(chē)制造商不斷增加籌碼,繼續擴大降價(jià)的范圍,一定要卷出個(gè)新世界。
(資料圖片)
這場(chǎng)由特斯拉引爆的價(jià)格戰,需要由特斯拉來(lái)了斷。摩根士丹利的建議是,特斯拉在中國市場(chǎng)需要繼續降價(jià),之前的價(jià)格戰并沒(méi)有收獲到預期中的訂單量。中國眾多品牌加入到價(jià)格戰中,讓消費者更加猶豫,他們需要猛烈的優(yōu)惠刺激才會(huì )買(mǎi)車(chē)。特斯拉要在新一輪的價(jià)格搏殺中占的先機。
特斯拉當然有再次降價(jià)的實(shí)力。在3月初的投資者日上,它已經(jīng)放話(huà),其下一代車(chē)型的制造成本可以降低50%,其他制造材料、半導體、采購等各個(gè)領(lǐng)域都采取了空前降本的措施。它有足夠的資本隨馬斯克的心而降價(jià)。
Model 3和Model Y再次下場(chǎng),改變中國汽車(chē)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)非常清晰。在轎車(chē)細分市場(chǎng),Model 3價(jià)格由22.99萬(wàn)元降至18.99萬(wàn)元,與主流燃油中高級車(chē)的價(jià)格并行;Model Y的價(jià)格由26.19萬(wàn)元降至Model 3的價(jià)格,覆蓋主流SUV市場(chǎng),初步實(shí)現純電車(chē)型與燃油車(chē)車(chē)型價(jià)格相同,就會(huì )對這個(gè)市場(chǎng)形成絕殺。
如此一來(lái),Model 3就拆掉了傳統燃油車(chē)品牌的最后一塊護板?,F在的價(jià)格戰,通過(guò)讓利用緊湊型車(chē)制造銷(xiāo)量,保留中高級車(chē)的利潤續命。而Model 3的新價(jià)格,對其最核心的市場(chǎng)形成了威脅,只能繼續加大力度降價(jià),直到供需達到基本的平衡。
與此同時(shí),Model 3的動(dòng)作,會(huì )直接搶占小鵬、埃安等眾多的造車(chē)新勢力的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。頭部的電動(dòng)車(chē)玩家,沒(méi)有一家可以承受住這樣的壓力。他們的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、電池、半導體供應等全價(jià)值鏈都需要重整。原本不降級不積極的造車(chē)新勢力,會(huì )就此失去跟進(jìn)的機會(huì )。他們在賣(mài)的多虧的多的泥潭里越陷越深,只能期待更大的資本拉他們上岸,直到洗牌徹底完成。
在SUV細分市場(chǎng),Model Y所在的區間是整個(gè)市場(chǎng)里第二大的區間,今年前兩個(gè)月的銷(xiāo)量為42.6萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比為15.9%,僅次于同級別的轎車(chē)。只要Model Y出手,它讓其專(zhuān)利在中國再也沒(méi)有抄襲者,再也不會(huì )有人想打的它滿(mǎn)地找牙。市場(chǎng)上能留存的,只剩PHEV的玩家。
中國汽車(chē)市場(chǎng),會(huì )因為這樣的一場(chǎng)降價(jià),同時(shí)改變燃油車(chē)和純電市場(chǎng)的格局。按照特斯拉超迷TT的數據分析,只要特斯拉能夠通過(guò)這場(chǎng)降價(jià)增加18-20萬(wàn)份訂單,就可以填補價(jià)格戰的成本。
這樣的棋局,不僅各大整車(chē)制造商看在眼里,就是與汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì )也著(zhù)急,只是沒(méi)有人知道馬斯克和特斯拉的下一步動(dòng)作。習慣于控盤(pán)的行業(yè)機構,終于碰到了不在其手掌心的猴子:約談馬斯克,怕他轉手就把內容發(fā)到社交媒體上;調研特斯拉,怕他不接待還會(huì )把內容發(fā)到社交媒體上;拜會(huì ),怕他沒(méi)時(shí)間,提出直接在社交媒體上問(wèn)答更尷尬。
特斯拉敢于再降價(jià),是遲早的事。
本文作者:后視鏡里的未來(lái),來(lái)源:后視鏡里de未來(lái),原文標題:《特斯拉敢再降價(jià)》
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