作者 | 周智宇

2022年對傳統車(chē)企尤其是豪車(chē)BBA而言，是漫長(cháng)而痛苦的一年，他們第一次發(fā)現，百年積累的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品，在轉型電動(dòng)之后，卻受到了冷遇，銷(xiāo)售不佳。

(資料圖片僅供參考)

痛定思痛，奔馳放下了身段率先動(dòng)手，先是降價(jià)去化，再是調整戰略，努力適應中國市場(chǎng)。奔馳首席執行官康松林感嘆，是中國用戶(hù)倒逼著(zhù)奔馳做出改變。

華爾街見(jiàn)聞獲悉，奔馳在2月23日公布了自研整車(chē)MB.OS操作系統，預期會(huì )在2025年上車(chē)。

有了MB.OS操作系統，在奔馳車(chē)上刷抖音、開(kāi)會(huì )都會(huì )變成一個(gè)輕松的事?？邓闪种毖?，中國S級車(chē)主平均年齡在40歲左右，讓抖音等應用上車(chē)非常重要。

隨后，奔馳首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）于2月27日表示，奔馳正在推進(jìn)L3級系統Drive Pilot進(jìn)入中國市場(chǎng)，其目標是挑戰特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）系統。此前，奔馳已宣布會(huì )和騰訊在云計算領(lǐng)域展開(kāi)合作，以支持它在中國研發(fā)自動(dòng)駕駛系統。

薛夫銘亦指出，奔馳認識到中國市場(chǎng)的競爭非常激烈，公司數字化戰略的一個(gè)核心組成部分，就是聚焦中國市場(chǎng)。

對所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)都是個(gè)極為重要的陣地。集邦咨詢(xún)的一份報告顯示，去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1065?萬(wàn)輛，其中63%是在中國。在新能源時(shí)代，如果不能在競爭激烈的中國市場(chǎng)有一番作為，電動(dòng)化和智能化的兩場(chǎng)戰役，也很難有更多勝算。

奔馳眼下壓力不小。上險量數據顯示，包括國產(chǎn)smart、北京奔馳和進(jìn)口奔馳在內，去年奔馳新能源車(chē)在中國上險量?jì)H50834輛，與其全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量333490輛相比，在華新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量比例不高。

從全球視野來(lái)看，與自己的老對手寶馬相比，奔馳的電車(chē)增速也有些慢了。去年寶馬純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量去年銷(xiāo)輛同比翻了一番，銷(xiāo)售占整體銷(xiāo)量占比約為9%，并且計劃在2023年將這一比例提升至15%；奔馳純電車(chē)型的的銷(xiāo)量則同比增長(cháng)67%，純電車(chē)型銷(xiāo)量占總體銷(xiāo)量為7.31%，低于寶馬。

因此，2023年的奔馳將繼續加大力度轉型電動(dòng)。在2月中旬的財報會(huì )上，康松林花了不少時(shí)間，介紹奔馳在電動(dòng)化上的準備。新產(chǎn)品、新平臺以及在電動(dòng)車(chē)的配套和完善產(chǎn)業(yè)鏈上，今年奔馳的投入力度都會(huì )進(jìn)一步加大。

尤其是在過(guò)去短板的生產(chǎn)和服務(wù)上，奔馳方面指出，將調整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )，以擴大電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)規模，并計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場(chǎng)構建高功率充電網(wǎng)絡(luò )。

至于中國市場(chǎng)，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV在內，奔馳今年計劃推出6款全新純電和插電混動(dòng)車(chē)型。以實(shí)現在2023年底，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細分市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品矩陣達17款的目標。

奔馳方面預計，2023年其全球純電車(chē)型銷(xiāo)量能夠實(shí)現同比翻番。

相比之下，奔馳在燃油車(chē)業(yè)務(wù)上的表現依舊是可圈可點(diǎn)。在全球TOP10的車(chē)企里，奔馳也成為極少數實(shí)現銷(xiāo)量同比正增長(cháng)的車(chē)企。其財報顯示，去年奔馳乘用車(chē)全球銷(xiāo)量204.97萬(wàn)輛，較2021年全年增長(cháng)5%；輕型商務(wù)車(chē)則同比增長(cháng)8%，至41.5萬(wàn)輛。

其營(yíng)業(yè)額和凈利潤，則同比分別增長(cháng)12%和34%，至1500億歐元、148億歐元，乘用車(chē)業(yè)務(wù)調整后銷(xiāo)售利潤率也從去年同期的13.1%上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，至14.6%。

核心財務(wù)數據增長(cháng)遠超銷(xiāo)售增幅的秘訣，是奔馳在“聚焦豪華”的路上，走得愈發(fā)熟絡(luò )。奔馳管理層表示，今年奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品預計會(huì )較去年凈定價(jià)略有上升。

這個(gè)戰略必須貫徹。畢竟眼下能靠賣(mài)新能源汽車(chē)盈利的，也就特斯拉和比亞迪等極少數車(chē)企，即便是奔馳，眼下新能源業(yè)務(wù)也還是處在一個(gè)重度投入期，需要燃油車(chē)持續的盈利、資金流來(lái)“補貼”新能源。

一邊是“聚焦豪華”，一邊是“全面電動(dòng)”，轉型與利潤的平衡之間，奔馳表現得不錯?？盗炙梢舱J為，當下宏觀(guān)經(jīng)濟及全球局勢依舊充滿(mǎn)不確定性，但奔馳用2022年財報證明，奔馳正在朝正確的方向穩步邁進(jìn)。

不過(guò)，傳統燃油豪車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不斷被新能源蠶食，而新能源豪車(chē)市場(chǎng)已是群狼環(huán)伺。既要守城，又要破局，面對未來(lái)3至5年的淘汰賽，以中國市場(chǎng)為基點(diǎn)，奔馳也要繼續加速電動(dòng)化腳步了。

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