《晚點(diǎn) LatePost》獨家獲悉，美團打車(chē)今日（3 月 6 日）在內部宣布放棄自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)，全面轉向聚合模式。同時(shí)打車(chē)業(yè)務(wù)將并入美團平臺，業(yè)務(wù) BM （Business Manager，業(yè)務(wù)經(jīng)理）張星遠（Rocky）轉向美團平臺負責人李樹(shù)斌匯報。

在內部的通知里，美團稱(chēng)后續將減少對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團隊，一部分繼續留在網(wǎng)約車(chē)，其余的將分批次調配到其他業(yè)務(wù)線(xiàn)。

目前，美團打車(chē)的日單量在 100 萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)訂單占比約 40%。美團打車(chē)曾在今年初定下年度目標 —— 既要降低虧損，從 2022 年 15% 的虧損率降低到 8% 以?xún)?；又要尋求增長(cháng)，日均單量從 100 萬(wàn)單增長(cháng)到 150 萬(wàn)單。當時(shí)，美團對于 2023 年打車(chē)規劃的投入上限是 10 個(gè)億。

【資料圖】

為控制虧損，今年初以來(lái)美團打車(chē)停止了對自營(yíng)側的司機補貼。去年 12 月，美團打車(chē)自營(yíng)業(yè)務(wù)擁有約 12 萬(wàn)名日活躍司機，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年 2 月已流失近 50%。

一位接近美團的人士認為，此次調整的背景是，今年美團各項主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調是降本增效。

另一位人士則認為，此次調整不能被認為是 “結束”，而可能是 “另一個(gè)開(kāi)始”，美團打車(chē)全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

《晚點(diǎn) LatePost》從合作方獲得的消息是，今年 1 月初，美團打車(chē)與多家運力平臺展開(kāi)了更深入的合作，包括城市拓展、運力補充、傭金政策等，調整后美團打車(chē)收取的服務(wù)費與高德聚合打車(chē)持平。

滴滴從自營(yíng)切入聚合模式，高德則從聚合切入自營(yíng)，目前美團打車(chē)是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)唯一一個(gè)純聚合平臺，未來(lái)甚至不排除美團打車(chē)與高德、滴滴合作的可能性。

高德是網(wǎng)約車(chē)聚合模式下最大的玩家，從單量看，美團打車(chē)目前與高德有不小差距。作為擁有 1.2 億日活的出行平臺，高德 2022 年為旗下接入的大小平臺每天穩定提供共計超過(guò) 500 萬(wàn)筆訂單，而美團打車(chē) “自營(yíng) + 聚合” 過(guò)去幾年日均單量最高維持在 100 萬(wàn)單左右。

回顧過(guò)去幾年，美團打車(chē)的整體策略一直都最為謹慎，沒(méi)有全力投入，但也沒(méi)有放棄。

美團試點(diǎn)打車(chē)業(yè)務(wù)始于 2017 年，開(kāi)局順利，次年進(jìn)入上海一周后便拿下 30% 的市場(chǎng)份額。美團當時(shí)認為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不會(huì )呈現寡頭壟斷格局，它希望拿下全國網(wǎng)約車(chē) 30% 市場(chǎng)份額。

但受限于美團上市后控制財務(wù)表現和打車(chē)經(jīng)營(yíng)效率不佳等原因，美團打車(chē)在 2019 年從自營(yíng)模式轉為聚合模式，但美團仍然在積極儲備各地的網(wǎng)約車(chē)資格證，等待機會(huì )。

2021 年 7 月，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的窗口期到來(lái)。

美團打車(chē)行動(dòng)迅速，一個(gè)月內在全國 37 個(gè)城市展開(kāi)自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。但在 2021 年三季度結束后，美團打車(chē)再次放緩了擴張節奏，收縮補貼，沒(méi)有再開(kāi)設新的自營(yíng)城市，也沒(méi)有推進(jìn)新開(kāi)城市司機的大額補貼和招募。

《晚點(diǎn) LatePost》曾報道，美團打車(chē)曾有過(guò)兩次主要進(jìn)攻，第一次以收縮結束，是因為它明白無(wú)法以滴滴的方法挑戰滴滴，而第二次退讓則是由于在有限的窗口期內，它自知無(wú)法以高德的方法戰勝高德。

高德打車(chē)對于整個(gè)高德的戰略意義，高于美團打車(chē)之于整個(gè)美團?！锻睃c(diǎn) LatePost》了解到，美團打車(chē)一年（2021 年中至 2022 年中）的增幅只有四十萬(wàn)單左右，相較于高德三倍以上的增長(cháng)和其他平臺百萬(wàn)單級別的增幅，并不突出。截至 2022 年 6 月，美團打車(chē)日單量在 110 萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)與聚合比例約為 4：6 。

2022 年，美團打車(chē)業(yè)務(wù)當年的日單量目標定在 120 萬(wàn)單，對盈利沒(méi)有要求，美團打車(chē)去年的重點(diǎn)放在上海、杭州、南京、成都四個(gè)城市，美團希望在區域單量大的市場(chǎng)沉淀方法論，而不是盲目追求增長(cháng)。

《晚點(diǎn) LatePost》曾報道，滴滴和高德都不約而同調高了 2023 年的年度目標，高德將目標提高至 1200 萬(wàn)單。滴滴今年 1 月曾規劃年度日均單量 2300 萬(wàn)單的目標，此后峰值單量一度達到 2300 萬(wàn)單，目前正在規劃更高的目標。

目前，高德占據中國網(wǎng)約車(chē)份額近 30%。其他網(wǎng)約車(chē)平臺近期單量有小幅增長(cháng)，但較 2022 年市占率均有不同程度下滑?！锻睃c(diǎn) LatePost》了解到，美團打車(chē)在中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的份額為個(gè)位數。

美團聚合打車(chē)管理嚴格，更強調合規，對小平臺掌控性強。2022 年，美團聚合打車(chē)僅接入包括神州、首汽、曹操、哈啰、幸福千萬(wàn)家等 12 家中等規模網(wǎng)約車(chē)平臺，共進(jìn)入 96 城；而高德聚合打車(chē)接入了超過(guò) 200 個(gè)地方性網(wǎng)約車(chē)平臺，今年高德需要維系更良性的平臺生態(tài)，加強合規管控。

一位美團人士曾向我們分析，美團打車(chē)在 2022 年希望驗證一件事，即專(zhuān)注、全力做一個(gè)城市，看業(yè)務(wù)能不能做起來(lái)?！懊缊F打車(chē)未來(lái)的走向可能是 0 和 100 兩個(gè)極端，如果做不好，它就是下一個(gè)機票火車(chē)票業(yè)務(wù) —— 不再大投入只做維護，業(yè)務(wù)從進(jìn)攻轉為防守?！?/p>

如今，這個(gè)判斷一定程度上得到了驗證。

本文作者：沈方偉，來(lái)源：晚點(diǎn)LatePost，原文標題：《晚點(diǎn)獨家丨美團打車(chē)放棄自營(yíng)，轉向聚合模式》

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關(guān)鍵詞： 市場(chǎng)份額 一定程度上