作者 | 曹安潯

(資料圖片僅供參考)

在經(jīng)歷了航空史上最艱難的三年后，外資航空公司正在陸續重返中國，他們希望在這個(gè)全球第二大民航市場(chǎng)上，重振業(yè)績(jì)。

3月1日，亞航航空集團有限公司在廣州舉行國內全面復航新聞發(fā)布會(huì )，他們派出了史上最豪華的訪(fǎng)華總裁團來(lái)“攬客”。

“久別三年，這次回來(lái)非常感慨，也非常想念廣州的美食?！眮喓绞紫虅?wù)官陳家欣說(shuō)。

今年前兩個(gè)月，亞航已重啟東盟往來(lái)中國的20條航線(xiàn)，累計通航中國城市10個(gè)，航班班次恢復到疫情前約四成的水平。

作為曾經(jīng)的第一大市場(chǎng)，中國成了亞航重振航空業(yè)務(wù)的重中之重，這也將大大影響其母公司Capital A的業(yè)績(jì)，成為Capital A在馬來(lái)西亞證交所的重要“籌碼”。

2022年第四季度，Capital A剛結束了連續13個(gè)季度的虧損，實(shí)現盈利。

作為 “亞洲最大廉航”，亞航也將成為后疫情時(shí)代，外資航司中國復航、攬金的樣本。

航空行業(yè)的至暗時(shí)刻已過(guò)，但對于各大航司而言，后疫情時(shí)代，還將面臨人手招募培訓、飛機維修、與機管局重簽協(xié)議等眾多問(wèn)題。

2023年，一場(chǎng)全球各大航司的激烈博弈，將在中國這片熱土上展開(kāi)。

重整旗鼓

作為第一家進(jìn)入中國內地市場(chǎng)的外資廉航，亞航進(jìn)入中國市場(chǎng)已18個(gè)年頭。疫情前，中國市場(chǎng)的營(yíng)收占亞航集團的20%。

亞航成立于1993年，最初由馬來(lái)西亞一家國企業(yè)運營(yíng)，但由于連年虧損，瀕臨倒閉，在2001年被新亞航創(chuàng )始人團隊以1林吉特（約合2元人民幣）的象征性?xún)r(jià)格收購。

而后在新管理團隊的運作下，兩年時(shí)間，亞航起死回生，并快速發(fā)展為亞洲規模最大的廉航，已連續第13年被英國Skytrax機構評選為“世界最佳低成本航空公司”。

機票價(jià)差是亞航最大的核心競爭力，但這也使得亞航的盈利能力承壓。2022年初，由于多季度虧損，亞航母公司——Capital A被馬來(lái)西亞證交所打上了“PN17”的標簽，即財務(wù)困境企業(yè)。

為此，Capital A加速了融資和布局多元化業(yè)務(wù)的步伐，“我們正在把自己變成唯一一家擁有線(xiàn)上旅行社的航空公司，也是唯一一家擁有航空公司的線(xiàn)上旅行社”，陳家欣說(shuō)。

可喜的是，在2022年第四季度，Capital A結束了2019年二季度以來(lái)的虧損，收入24億林吉特，同比增長(cháng)188%，凈利潤為 1.72億林吉特，這也是Capital A史上單季度最高凈利潤。

而2022年財年，Capital A收入66億元林吉特，恢復至2019財年的近六成水平，除了航空業(yè)務(wù)之外，物流、飛機維修、線(xiàn)上購物平臺業(yè)務(wù)也都取得了盈利。

Capital?A首席執行官Tony Fernandes則在2022年初表示：“計劃到 2026 年，非航空業(yè)務(wù)將占據Capital?A總收入的 50% 左右?！?/p>

Tony Fernandes也在努力讓Capital?A留在資本市場(chǎng)，在財報中表示：“馬來(lái)西亞證交所給了集團6個(gè)月寬限時(shí)間，我們已經(jīng)制定了一個(gè)計劃，將于2023年4月提交?！?/p>

此外，亞航方面向華爾街見(jiàn)聞透露，集團正在著(zhù)手推進(jìn)亞航（集團航空業(yè)務(wù)）和亞航超級應用業(yè)務(wù)分拆赴美上市。

押注中國

過(guò)去三年，全球各大航空公司都經(jīng)歷了難以想象的困難，虧損是行業(yè)普遍現象。英國太古集團旗下國泰航空公告稱(chēng)，2022年度預虧約64億-70億港元。

中資航司虧損更為嚴重。由于疫情影響、油價(jià)高企、匯率等原因，2022年度，南方航空、中國東航、中國國航中資頭部三大航司均預虧超300億，春秋航空與吉祥航空也均預告了數十億的虧損。

而以歐美日韓為主要市場(chǎng)的達美航空、美國航空、漢莎、法荷航等頭部外資航司，已在2022年第三季度陸續實(shí)現止跌回升，并實(shí)現凈利潤同比增長(cháng)，但均未恢復到2019年水平。

因此，作為全球最大的旅游和民航市場(chǎng)之一，中國市場(chǎng)的全面放開(kāi)對全球各大航司都充滿(mǎn)誘惑。

“今年我們的重點(diǎn)就是回到中國?！碧﹪鴣喼藓娇臻L(cháng)途公司首席執行官Tassapon Bijleveld在3月1日的全面復航會(huì )上表示，亞航計劃到今年第四季度能恢復2019 年時(shí)在中國的所有航線(xiàn)。

具體來(lái)看，亞航將爭取在第三季度能恢復到中國的20個(gè)目的地和超過(guò)40條航線(xiàn)，每周350個(gè)班次往返中國。Tony Fernandes在財報中預測道，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的重新開(kāi)放，Capital?A的航空業(yè)務(wù)將進(jìn)一步復蘇。

另?yè)A爾街見(jiàn)聞不完全統計，目前已經(jīng)有近二十家來(lái)自歐美日韓、中東的外資航司增加或恢復了直飛中國的航班。其中，美聯(lián)航上海至舊金山往返航班1月底已恢復直飛?？ㄋ柡娇?月15日起增加了廣州往返多哈的航班至每周4班。達美航空還于3月3日起，恢復了中美直飛航班。

國內航司也在加快恢復國際直飛航線(xiàn)。各航司2月國際航班計劃顯示，國航、東航、南航的國際及地區航線(xiàn)已分別恢復至62、60、74條。

一位常年乘坐國際航班的泰國旅行社工作人員表示，隨著(zhù)疫情放開(kāi)，航司在中國市場(chǎng)的競爭會(huì )加大，屆時(shí)航司之間可能會(huì )進(jìn)行價(jià)格戰。他指出，如今國內飛國外的機票價(jià)格比2019年前普遍高。

本就擁有價(jià)格優(yōu)勢的亞洲航空，已打響了第一槍?zhuān)?月1日推出了廣州、深圳、昆明出發(fā)，至吉隆坡、沙巴、曼谷、馬尼拉等地的限時(shí)單程優(yōu)惠機票，票價(jià)88元起。

陳家欣向華爾街見(jiàn)聞表示，中國對亞航來(lái)說(shuō)是最具潛力的市場(chǎng)。亞航希望，到今年的第四季度，中國市場(chǎng)的營(yíng)收占比能夠完全恢復至疫情前水平。

Tassapon Bijleveld則對華爾街見(jiàn)聞透露，對亞航而言，當下最重要的是中國航線(xiàn)和旅客量的恢復，追求利潤不是當下最緊要的。因為過(guò)去三年很多飛機沒(méi)飛了，為安全考慮，亞航今年會(huì )先把錢(qián)用于飛機和基地的維護上，明年再開(kāi)始追求利潤。

可以預見(jiàn)，隨著(zhù)后疫情時(shí)代旅游市場(chǎng)的重啟，各家航司將在中國市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的競爭，重建新的市場(chǎng)生態(tài)，它們也將就此走向新的分水嶺。

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