在中國廣受歡迎的磷酸鐵鋰電池，正逐漸在美國和日本的汽車(chē)市場(chǎng)擴大份額。

隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額逐漸攀升，磷酸鐵鋰電池也逐漸進(jìn)入人們的視野并成為焦點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池具有價(jià)格低廉、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，還通過(guò)技術(shù)提升改進(jìn)了電池容量，從而延長(cháng)了原本的續航里程，近年來(lái)十分受車(chē)企的青睞。

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咨詢(xún)公司 Adamas Intelligence 的研究顯示，去年，磷酸鐵鋰電池技術(shù)占中國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)電池容量的一半左右；而在美國這一比例僅為9%，在前一年甚至為零。但這一趨勢即將發(fā)生變化——種種跡象顯示，這項在中國風(fēng)靡的電池技術(shù)正在進(jìn)軍美國和日本的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并搶占傳統鋰電池的市場(chǎng)份額。

美國掀起磷酸鐵鋰電池的“浪潮”

近日，初創(chuàng )企業(yè) Our Next Energy 宣布將開(kāi)始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在明年16億美元的新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，該公司將繼續進(jìn)行擴張；到2027年，該公司計劃為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的磷酸鐵鋰電池。

據媒體報道，Adamas Intelligence 創(chuàng )始人 Ryan Castilloux 表示，磷酸鐵鋰電池無(wú)疑在電池行業(yè)掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開(kāi)始向西方移動(dòng)。

Adamas Intelligence的數據和分析主管 Alla Kolesnikova 表示，雖然在美國已宣布的電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過(guò)20%，但該咨詢(xún)公司預計，所有主要汽車(chē)制造商都將傾向于在入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)上使用該電池；在下一個(gè)十年的中期，美國磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。

據高盛預測，從2025年的純電動(dòng)汽車(chē)用電池份額來(lái)看，磷酸鐵鋰電池將達到36％，比2020年高出14個(gè)百分點(diǎn)。

美國電池初創(chuàng )企業(yè) Kore Power 也預計，美國對磷酸鐵鋰電池的需求將不斷增長(cháng)。該公司計劃于2024年底在亞利桑那州開(kāi)設的工廠(chǎng)將有兩條裝配線(xiàn)，一條用于主流鋰離子電池之一——鎳錳鈷（NMC），另一條用于磷酸鐵鋰電池。

美國汽車(chē)制造商特斯拉和福特汽車(chē)等也正在推進(jìn)采用磷酸鐵鋰電池。上個(gè)月，寧德時(shí)代和福特汽車(chē)同時(shí)宣布，雙方將在美國密歇根州新建動(dòng)力電池工廠(chǎng)合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠(chǎng)投資高達35億美元。寧德時(shí)代將為其生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，就電池專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行許可；福特工程師將會(huì )負責電芯與整車(chē)集成工作，部分設備來(lái)自中國。

通用汽車(chē)的一位高管在2月份表示，該公司也正在探索使用磷酸鐵鋰電池來(lái)降低成本的可能性。

磷酸鐵鋰電池進(jìn)軍日本車(chē)市

據日媒報道，2月3日，日本岡山縣啟動(dòng)了新建日本最大規模蓄電池工廠(chǎng)的計劃，預定2024年投產(chǎn)，蓄電池年產(chǎn)能為5吉瓦時(shí)（1吉瓦為10億瓦），可儲存45萬(wàn)戶(hù)家庭一天的用電量。

主導該項目的是2021年成立的可再生能源初創(chuàng )企業(yè) PowerX（位于東京都港區）。作為原動(dòng)力，PowerX 將目光投向了磷酸鐵鋰電池，而不是目前固定型蓄電池的主流產(chǎn)品——使用鈷或鎳的三元鋰電池。該公司將使用新工廠(chǎng)量產(chǎn)的固定型磷酸鐵鋰電池，力爭2030年前在日本建設7000處純電動(dòng)汽車(chē)充電設備。

中國企業(yè)加速擴張

數據顯示，在作為主戰場(chǎng)的車(chē)載用電池領(lǐng)域，中國企業(yè)占據壓倒性?xún)?yōu)勢。

韓國SNE調查的數據顯示，在2022年1至11月車(chē)載電池使用量上，排在第一的是寧德時(shí)代，第二位是比亞迪，前兩位都被中國企業(yè)占據。全球份額前十的企業(yè)中，中國企業(yè)有6家，總份額超過(guò)6成。

與此同時(shí)，中國在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴張速度方面也領(lǐng)跑全球其他國家。2010年以后，中國向純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)發(fā)放補貼，在電池工廠(chǎng)的選址等方面也提供優(yōu)惠，電池產(chǎn)業(yè)加快擴大。

在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)革新方面，一馬當先的也是全球最大的車(chē)載電池企業(yè)——中國的寧德時(shí)代。

2022年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該公司的電池充電一次可以使純電動(dòng)汽車(chē)續航700公里以上。寧德時(shí)代將于2023年推出由磷酸鐵鋰電池改進(jìn)而來(lái)的“M3P”電池。續航距離可超過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)的“Leaf”等主要純電動(dòng)汽車(chē)。

為什么是磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種形式，是使用鋰、鐵、磷的“無(wú)鈷”電池。美國目前銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)電池主要是鎳錳鈷NMC或鎳鈷鋁（NCA）這種主流鋰離子電池。

在此之前，磷酸鐵鋰電池在美國一直不太受歡迎，因為它的續航能力比NMC等電池更差，但在性能大幅下降之前可以充電更多次。Lux Research 首席電池分析師 Chloe Herrera 說(shuō)，對于美國司機來(lái)說(shuō)，續航能力被視為太重要了，不能為了價(jià)格而犧牲它：“在美國電池行業(yè)，如果你在四年前與任何人交談，沒(méi)有人會(huì )建議你在汽車(chē)上使用磷酸鐵鋰電池?！?/p>

而推動(dòng)美國對磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)生新興趣的一個(gè)因素是，富鎳電池的成本遠高于磷酸鐵鋰電池技術(shù)。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，鎳和鈷等稀有金屬的成本也在上升。

在過(guò)去三年里，鎳的價(jià)格翻了一倍多；一年前俄烏沖突爆發(fā)時(shí)，鎳價(jià)也大幅飆升。而另一邊，世界上大部分的鈷都是在剛果民主共和國開(kāi)采的，那里工作條件十分惡劣。在2020年至2022年期間，鈷價(jià)也大幅上漲，然后才回落至大約三年前的水平。作為典型的“無(wú)鈷電池”，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢可見(jiàn)一斑。

隨著(zhù)專(zhuān)利到期，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的價(jià)格在美國也變得更加低廉。此外，在聯(lián)邦政府補貼的推動(dòng)下，公共充電站的普及將會(huì )加速，可能會(huì )減少司機對電池續航能力的擔憂(yōu)。從安全性上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池也比富鎳電池更不容易著(zhù)火。

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