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作者 | 柴旭晨

開(kāi)年新能源汽車(chē)行業(yè)的首筆巨額融資，被吉利旗下的極氪汽車(chē)斬獲了。

2 月 13 日，極氪宣布完成 7.5 億美元（約 52 億元人民幣） 的 A 輪融資，由 Mobileye 創(chuàng )始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。

由此，吉利集團持有極氪的股權將從58.31% 降至 54.73%（按已轉換基準計算），業(yè)績(jì)將繼續并入吉利集團財報。

值得一提的是，極氪此次投后估值已攀至 130 億美元（約合 887 億元人民幣），逼近埃安，讓不少新勢力艷羨。

去年下半年以來(lái)，傳統車(chē)企分拆新能源品牌資本化，迎來(lái)熱潮。其中，廣汽集團的埃安融資 183 億后估值千億；東風(fēng)旗下嵐圖融資 50 億元估值 300 億元；長(cháng)安旗下的阿維塔融資 50 億元估值近百億。

作為對比，已上市的新勢力中，理想、蔚來(lái)、小鵬三家的市值分別約合 1773 億人民幣、1193 億人民幣、559 億人民幣，零跑則約為 259 億元人民幣。

也就是說(shuō)，極氪的估值已經(jīng)是小鵬的約1.6倍，零跑的約3.5倍，僅次于理想和蔚來(lái)。

要知道，極氪是一個(gè)成立還不滿(mǎn)兩年，僅有兩款在售車(chē)型的新品牌，去年總銷(xiāo)量7.2萬(wàn)臺。

極氪估值的猛漲，離不開(kāi)其豪華投資者朋友圈的眾星捧月。

此次 A 輪融資中，寧王的身影就格外引人矚目。早在 2021 年 8 月極氪的 Pre-A 輪融資中，寧德時(shí)代就已現身。此次再加碼追投，可見(jiàn)其對于這家新勢力的看好。

除了資金上的支持，作為電池行業(yè)巨頭，寧德時(shí)代還為極氪提供了電池產(chǎn)品的支持。去年麒麟電池發(fā)布后，極氪 009 便成為首款搭載的車(chē)型。

寧王之外，本輪融資 Mobileye 創(chuàng )始人的參與也很顯眼。極氪與自動(dòng)駕駛頭部公司 Mobileye 結緣在 2021 年，此后雙方便圍繞輔助駕駛 ADAS 展開(kāi)了合作，極氪 001 搭載的就是后者的 SuperVision 系統。并且雙方還將在2024年合作推出 L4 級自動(dòng)駕駛的純電車(chē)。

除了不菲的估值，極氪此次上市的速度或將創(chuàng )下記錄。

去年 12 月，吉利控股公告稱(chēng)，極氪已于 2022 年 12 月 7 日向美國證監會(huì )秘密遞交 IPO 注冊文件，加快了獨立 IPO 的步伐。

市場(chǎng)普遍預計，極氪最快將于今年Q2掛牌，因此極氪也被認為是今年最有可能率先上市的新勢力。

而極氪對于吉利和李書(shū)福的戰略意義也非同一般。

早年，吉利與比亞迪曾為爭奪“自主車(chē)企一哥”的頭銜拉鋸許久，不過(guò)如今比亞迪已經(jīng)在市值和電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量上完成超越，但吉利也未曾甘心認輸。

2019年，吉利為轉型推出的幾何汽車(chē)表現平平，很快在2021年，極氪便接棒肩負起吉利沖刺高端電動(dòng)化的使命。作為吉利旗下新能源板塊的頭牌，吉利集團的掌門(mén)人李書(shū)福親自?huà)鞄洆螛O氪汽車(chē)董事長(cháng)。

這一次，極氪成功沖了出來(lái)，并且銷(xiāo)量規模也證明了其實(shí)力。去年共計交付 7.2 萬(wàn)輛，平均訂單金額在 33.6 萬(wàn)元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約 200%，極大地提振了吉利在新能源汽車(chē)賽道的聲望。

背靠吉利集團這棵大樹(shù)，極氪跑贏(yíng)了一眾新勢力，以及一眾“二次創(chuàng )業(yè)”的傳統車(chē)企的新能源品牌，在去年一路逆襲成為“造車(chē)四小龍”。

隨著(zhù)市場(chǎng)的迅速打開(kāi)，極氪便展現出了更大的野心。吉利集團預期，到 2025 年，極氪銷(xiāo)量要達到 65 萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。

這意味，極氪要在未來(lái)的3年時(shí)間里，平均每年至少賣(mài)要出19萬(wàn)輛新車(chē)才能得償所愿。今年，極氪的銷(xiāo)量目標是14萬(wàn)臺，同比翻倍。

3個(gè)月前，極氪就推出了 50 萬(wàn)元以上的 MPV 極氪 009，進(jìn)一步向更高端的細分市場(chǎng)進(jìn)軍。到了今年 2 月初，極氪第三款車(chē)型--ZEEKR X的蓋頭被掀開(kāi)，這款A級SUV預計將于 4 月上海車(chē)展正式發(fā)布，并在年內上市。

當然，現實(shí)的另一面是，與大多數電動(dòng)車(chē)企一樣，極氪也未能擺脫虧損的境遇。身處高端圈層的極氪，毛利率還不及中低端市車(chē)企的水平。

極氪 CEO 安聰慧此前透露，2022 上半年，極氪整車(chē)毛利率水平在 5% 左右，這與走低端市場(chǎng)的哪吒汽車(chē)相近。而同期蔚小理的毛利率分別為 13.8%、11.6%、22.1%。

根據吉利財報，2021 年與 2022 年上半年，極氪營(yíng)收分別為 28.68 億元、88.28 億元，凈虧損分別為10.1 億元、7.59 億元。

在巨大的目標、野心、虧損面前，融資乃至上市是極氪緊迫的任務(wù)。而這也是在資本市場(chǎng)長(cháng)袖善舞的李書(shū)福所熟悉和擅長(cháng)的。

吉利旗下的多家公司，正是通過(guò)上市募集資金來(lái)實(shí)現轉型。在最近一年時(shí)間中，就有極星汽車(chē)、億咖通完成上市，路特斯離掛牌也只差臨門(mén)一腳。

作為吉利轉型新能源最重要的一子，若極氪順利登陸資本市場(chǎng)，李書(shū)福便距自己的夢(mèng)想近了一大步。

這是一個(gè)硝煙四起的戰場(chǎng)。新勢力的王位爭奪戰，遠未到終局。

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