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金融市場(chǎng)密切關(guān)注本周二公布的美國1月CPI，但對美國消費者來(lái)說(shuō)，供應鏈環(huán)節可能帶來(lái)新的通脹上行壓力，并將直接威脅到他們的錢(qián)包。這應該是比CPI數據更讓人頭疼的問(wèn)題。

問(wèn)題在于，消費者需求不足造成的庫存增加在持續對倉儲費用施加上行壓力。物流行業(yè)的管理者警告，要小心這種供應鏈內持續的通脹上升來(lái)源，消費和應該為此做準備。

美國智能倉儲解決方案供應商WarehouseQuote的美國倉儲價(jià)格指數顯示，今年1月，全美倉儲價(jià)格環(huán)比去年12月上漲1.4%，同比一年前上漲10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商務(wù)官Brian Bourke稱(chēng)，2022年，國際空運、海運和國內卡車(chē)貨運的費率都回落到低位，但2023年，通脹壓力還會(huì )在需求增長(cháng)超過(guò)供應的領(lǐng)域存在，包括美國大部分地區的倉儲、國內包裹和勞動(dòng)力。

媒體指出，倉庫供需失衡的一個(gè)原因是，新增的存儲設施不足。由于倉庫和配送中心滿(mǎn)負荷、沒(méi)有空余的空間，一些托運人將他們的產(chǎn)品滯留在拖車(chē)盤(pán)上的集裝箱中，這就產(chǎn)生了轉嫁給消費者的費用。因為托運人免費占用集裝箱的時(shí)間一過(guò)，就得開(kāi)始按日支付出港集裝箱的滯納金。

ITS Logistics拖運和多式聯(lián)運副總裁Paul Brashier說(shuō)，貨物滯留在拖車(chē)盤(pán)上的集裝箱會(huì )造成兩個(gè)代價(jià)不菲的問(wèn)題：一是這些拖車(chē)盤(pán)無(wú)法用于移動(dòng)新到貨的集裝箱，增加了整個(gè)美國的拖車(chē)盤(pán)使用壓力，尤其是內陸鐵路集散場(chǎng)的拖車(chē)盤(pán)；二是托運人將因滯留拖車(chē)盤(pán)而被收取費用，這與超時(shí)使用集裝箱每天支付的費用不同，“可能導致數千萬(wàn)美元的罰款”。

Brashier預計，今年第二和第三季度，上述因為將集裝箱作為臨時(shí)倉庫而每日產(chǎn)生的費用將激增。他表示，除了這些費用外，倉儲費用還處于歷史高位?！皽{金和倉儲費轉嫁給了消費者，這就是我們沒(méi)有看到產(chǎn)品降價(jià)的原因?！?/p>

Brashier估算，如果托運人的庫存失衡、即面臨庫存需求不足，他們可能每個(gè)季度都要承擔數以千萬(wàn)沒(méi)有的費用。他警告，除了消費者需求疲軟，這種倉儲的費用也會(huì )影響企業(yè)的盈利。

媒體發(fā)現，從建筑到零售，一些美國經(jīng)濟關(guān)鍵行業(yè)的企業(yè)都預計，價(jià)格壓力將持續。很多在美國經(jīng)濟占份額最大但往往最遲受益于供應鏈價(jià)格下跌的小企業(yè)認為，通脹還未見(jiàn)頂。

由此媒體認為，美聯(lián)儲現在更重視服務(wù)業(yè)通脹、尤其是勞動(dòng)力價(jià)格，因為聯(lián)儲預計，商品通脹的壓力將持續下降，但物流的問(wèn)題顯示，商品方面還有些穩固的推升通脹因素。

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關(guān)鍵詞： 需求不足 金融市場(chǎng) 多式聯(lián)運