“燃油車(chē)失魅力，混動(dòng)車(chē)成追憶，電動(dòng)車(chē)沒(méi)啥戲，氫能源下不為例?！?/p>

這，便是成立于 1937 年，距今已有 86 年歷史的日本汽車(chē)公司——豐田汽車(chē)（TOYOTA）的現狀。

借用互聯(lián)網(wǎng)首席預言家美團王興的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：2022 年，是豐田汽車(chē)過(guò)去十年里最差的一年，但卻是未來(lái)十年里最好的一年。

【資料圖】

怎么個(gè)“差”法呢？

在數據面，豐田汽車(chē)在中國市場(chǎng)遭遇了十年以來(lái)的首次銷(xiāo)量下跌，194.06 萬(wàn)臺的成績(jì)相較 2021 年減少了 0.2 %。兩家合資公司的表現大相徑庭：廣汽豐田勉力強撐，賣(mài)出 100.5 萬(wàn)臺，算是兜住了豐田的老底；一汽豐田遮遮掩掩，但稍加計算即可得出它去年賣(mài)掉了75.17 萬(wàn)臺，相比2021 年的 86 萬(wàn)臺，下挫 12.7%。

而因肆意加價(jià)、碰撞丑聞導致中國用戶(hù)口碑崩盤(pán)的“純正血統、東瀛進(jìn)口”雷克薩斯，全年銷(xiāo)量狂跌 19% 至 18.39 萬(wàn)臺。不僅終結了連續 17 年在華銷(xiāo)量增長(cháng)的記錄，還成了蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌今年第一個(gè)要干掉的對手。

在產(chǎn)品面，豐田造出了 2022 年最愚蠢的車(chē)：bZ4X 驗證碼電動(dòng)車(chē)。具體愚蠢的行為包括但不限于：雙電機四驅版比單電機前驅版加速慢；要花 2 萬(wàn)元選購但必須堅持每日白天在戶(hù)外駕車(chē)或停車(chē) 41 年才有可能回本的太陽(yáng)能充電穹頂；冬季續航達成率僅為37%，容量只有 66.7 度的小電池要花費 7 個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)……

在口碑面，官方售價(jià)33.38萬(wàn)，提車(chē)至少再加價(jià)3萬(wàn)的廣汽豐田塞那，被爆出針對中國市場(chǎng)使用遠低于全球市場(chǎng)標準的特供極低配輪胎，導致濕滑路面制動(dòng)距離，遼寧艦航母都承載不??；落地價(jià)超過(guò)200萬(wàn)的雷克薩斯 LM，碰撞后沒(méi)有一扇車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，導致一人死亡；有著(zhù)“移動(dòng)路障”美譽(yù)的雷克薩斯 ES 被一臺幾乎被開(kāi)除出豪華車(chē)陣營(yíng)的奧迪 A4L 撞得原形畢露；而豐田埃爾法則在貢獻了年度最像麻花的 A 柱后，順手刷新了日系車(chē)的安全下限。

全球銷(xiāo)量雖然撐住了，但中國銷(xiāo)量、電動(dòng)車(chē)和用戶(hù)口碑都崩了，總得有個(gè)說(shuō)法吧，老拉最高統帥出來(lái)給公眾鞠躬道歉也不是條正經(jīng)路子?？嗫鄬ひ捄?，豐田總算找到了兩位恰如其分的“背鍋俠”：

第一位，是大家再熟悉不過(guò)的疫情。根據豐田方面的說(shuō)法，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量表現不佳是“因中國疫情感染人數增多導致到店人數大幅減少而受到嚴重影響”。

第二位，還是大家的老朋友，從 2009 年6 月起就擔任社長(cháng)的豐田章男（Akio Toyoda）。不過(guò)這回豐田學(xué)聰明了，沒(méi)讓家族第四代長(cháng)孫在公眾面前鞠躬，改直接下臺了。

根據豐田汽車(chē)官網(wǎng) 1 月 26 日公布的消息：現任豐田會(huì )長(cháng)、“普銳斯之父”內山田武卸任會(huì )長(cháng)一職，但仍保留董事會(huì )席位；現任社長(cháng)豐田章男卸任社長(cháng)一職，改擔任“有代表權的會(huì )長(cháng)（Representative Directors）”；雷克薩斯負責人佐藤恒治成為新任社長(cháng)，今年 53 歲的佐藤恒治和豐田章男在 2009 年全球金融危機后從父親手中接下管理權時(shí)的年紀相同。

為了便于理解，這里對日系企業(yè)內部的職位劃分做個(gè)扼要介紹：

最高層是取締役會(huì )，即董事會(huì )。然后是會(huì )長(cháng)，即代表取締役會(huì )長(cháng)，相當于董事長(cháng)，會(huì )長(cháng)大多是原社長(cháng)退居二線(xiàn)后名譽(yù)擔任，常規意義下掌虛權；之后是社長(cháng)，即代表取締役社長(cháng)，是公司掌實(shí)權的人。但許多日企內的會(huì )長(cháng)和社長(cháng)關(guān)系微妙，互相制約，形成一種看破不說(shuō)破的平衡。再往下是專(zhuān)務(wù)、常務(wù)、監察役、執行董事、本部長(cháng)、部長(cháng)、次長(cháng)、課長(cháng)、系長(cháng)、主任、擔當、社員。

比如豐田章男此次的職務(wù)變動(dòng)就意味深長(cháng)。雖然從社長(cháng)的位置上退下來(lái)了，但公司在給他的會(huì )長(cháng)職務(wù)前，加上了“有代表權”這個(gè)定語(yǔ)，這意味著(zhù)豐田章男依然可以代表公司出席活動(dòng)，發(fā)表公開(kāi)演講，只是該職位是否具有業(yè)務(wù)決策權，豐田沒(méi)有細說(shuō)。佐藤恒治更像是在“實(shí)習期”內跟著(zhù)老大哥蹭經(jīng)驗的學(xué)徒，就算之后本事長(cháng)起來(lái)了，也得早請示晚匯報，畢竟這企業(yè)姓“豐田”，擺正自己的位置，當好公司的吉祥物，才能在這個(gè)崗位上多活幾集。

愛(ài)笑的男孩，運氣也會(huì )太差

以“豐田章男”為關(guān)鍵詞搜索圖片，你會(huì )發(fā)現這位 1956 年 5 月 3 日生于日本愛(ài)知縣名古屋市的金牛座男孩的臉上，常常掛著(zhù)燦爛的笑容。特別是 2017 年開(kāi)通新浪微博后，他“大笑爺爺”的印象日漸深入人心。

作為一位生性樂(lè )觀(guān)的老人，豐田章男在任何場(chǎng)合，都不吝惜展露他的一口大白牙：

比如，騎著(zhù)本田摩托大笑，

乘著(zhù)地鐵大笑，

在櫻花中大笑，

甚至坐著(zhù)輪椅，也要大笑。

事實(shí)上，53 歲的豐田章男在 2009 年坐上“豐田社長(cháng)”這個(gè)他從呱呱墜地的那一刻開(kāi)始就命中注定的位置之后，根本來(lái)不及笑，因為四處鞠躬的日子，很快開(kāi)始了。

這一年，史上著(zhù)名的豐田“剎車(chē)門(mén)”事件在美國發(fā)生：加速踏板在被踩下時(shí)，會(huì )無(wú)緣無(wú)故地卡住，導致剎車(chē)無(wú)效，車(chē)毀人亡。為了平息美國人的怒火，豐田主動(dòng)獻祭了當時(shí)的社長(cháng)渡邊捷昭，并在內部發(fā)起“大政奉還”運動(dòng)。這很好理解，風(fēng)平浪靜時(shí)，人人都能在領(lǐng)導崗位上做出一番成績(jì)；一旦大浪襲來(lái)，而且是有可能導致公司傾覆的那種，自然要把背了鍋也不會(huì )丟退休金的人推出來(lái)背鍋。

畢竟，這可是你豐田家的企業(yè)。

在頻繁的彎腰道歉中，世界人民第一次認識了豐田章男。威信與顏面盡失的他，成為了豐田史上第一任“鞠躬社長(cháng)”。不過(guò)，除了鞠躬外，豐田章男還是做了兩件實(shí)事的：第一，發(fā)動(dòng)世界汽車(chē)史上最大的召回事件，在全球一共召回 800 萬(wàn)臺車(chē)，中國就有近 70 萬(wàn)臺；第二，從美國國會(huì )直飛中國北京，向中國豐田車(chē)主道歉。

據當時(shí)在場(chǎng)的媒體回憶，時(shí)長(cháng)63分鐘的說(shuō)明會(huì )里，豐田章男兩次鞠躬，三次道歉。比他之后十三年里，給中國車(chē)主鞠過(guò)的躬，道過(guò)的歉加起來(lái)還要多。

有意思的是，自從戴上了“鞠躬社長(cháng)”的帽子后，一向“開(kāi)不壞”的豐田，開(kāi)始頻繁召回。

2012 年，因電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在缺陷，豐田在日本召回約 46 萬(wàn)臺，在美國召回約 247 萬(wàn)臺、從歐洲和中國召回 280 萬(wàn)臺，全球總計召回 743 萬(wàn)臺；

2014 年，因座椅導軌、轉向器固定支架以及氣囊排線(xiàn)等存在故障隱患，豐田從全球召回 640 萬(wàn)臺汽車(chē)，涉及 27 款車(chē)型。

2020 年，豐田宣布在全球召回 320 萬(wàn)臺汽車(chē)，原因是燃油泵失靈可能造成發(fā)動(dòng)機熄火，導致增加發(fā)生車(chē)禍的危險。

不過(guò)上任即鞠躬，還不是豐田章男運氣最差的時(shí)候，錯過(guò)特斯拉才是

2010 年夏天，豐田章男見(jiàn)到了正在為量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)頭疼不已的馬斯克。試駕了日后改變世界的第一代 Roadster 后，豐田章男當即決定拿出 5000 萬(wàn)美元買(mǎi)下特斯拉 2.4% 的股份，然后改造豐田加州 NUMMI 工廠(chǎng)，使其可以量產(chǎn)純電版 RAV4 。

但特斯拉代工的電池包質(zhì)量相當不穩定，導致豐田在純電版 RAV4 上栽了大跟頭，加上“普銳斯之父”內山田武以權威的口吻給純電車(chē)判了死刑，豐田迅速終止了與特斯拉的合約，并拋售手中所有的特斯拉股票，徹底斷了豐田章男對電動(dòng)車(chē)的念想。

純電版 RAV4 的失敗加上前朝舊臣們的義正言辭，豐田選擇對純電車(chē)敬而遠之。試想一下，如果豐田章男堅持和馬斯克站在同一戰線(xiàn)，也不至于在 2022 年還只能交付 bZ4X 這樣的半成品純電動(dòng)車(chē)。

或許是和馬斯克的“因愛(ài)生恨”，或許是看到特斯拉交付初期的問(wèn)題頻發(fā)，既然得不到，那就毀滅它。豐田章男的腦子里，仿佛在一夜之間，被刻下“反電動(dòng)車(chē)”的思想鋼印，他從電動(dòng)車(chē)的頭號擁躉變成了黑粉頭子。

在各種場(chǎng)合，豐田章男反復炮轟電動(dòng)車(chē)，一會(huì )說(shuō)電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作，一會(huì )說(shuō)電動(dòng)車(chē)這玩意不環(huán)保，一會(huì )又說(shuō)“如果日本汽車(chē)全靠電力驅動(dòng)，那么在夏季國內就會(huì )出現電力短缺”。到最后實(shí)在沒(méi)人搭理，只能打感情：“涉足汽車(chē)行業(yè)的人基本上是沉默的大多數，他們認為這是一種趨勢，所以他們不能大聲說(shuō)出來(lái)?！?/p>

但男人的嘴，騙人的鬼。

2021 年 12 月 13 日，美國《時(shí)代周刊》把年度風(fēng)云人物的稱(chēng)號頒給了馬斯克，并將他稱(chēng)為是“一個(gè)希望拯救我們的星球，將我們帶往新的棲息地的人”。

這可把豐田章男急壞了。

第二天，豐田章男火速宣布公司 all in 新能源，不僅要投入 350 億美金用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)，在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)車(chē)，實(shí)現年銷(xiāo) 350 萬(wàn)臺電動(dòng)車(chē)，還在現場(chǎng)一股腦發(fā)布了 16 款純電動(dòng)車(chē)型，包括轎車(chē)、跑車(chē)和 SUV 各個(gè)品類(lèi)。

要知道，上一個(gè)在一場(chǎng)發(fā)布會(huì )上一次性公布這么多新車(chē)的車(chē)企，還是恒馳。

這一次，豐田章男沒(méi)有和馬斯克唱反調，而是聽(tīng)取了馬斯克 2020 年 5 月在推特上給出的建議：

“Take the red pill（吃下紅色藥丸）?！?/p>

佐藤挽狂瀾？

作為網(wǎng)紅社長(cháng)豐田章男的繼任者，現年 53 歲的佐藤恒治（Koji Sato ）更符合汽車(chē)行業(yè)“沉默大多數”的預設印象。

1992 年加入豐田，1994 年開(kāi)始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開(kāi)發(fā)工作，2003 年開(kāi)始負責雷克薩斯。曾任雷克薩斯 LC 車(chē)型的總工程師。目前，除了擔任公司 CBO（首席品牌官）外，他還負責雷克薩斯國際和GAZOO Racing Company。

江湖傳聞，佐藤恒治在大學(xué)畢業(yè)后入手了日本第一批 Porsche 993 Carrera RS 。彼時(shí)，年僅 20多歲的他就能“買(mǎi)得起”昂貴而稀有的保時(shí)捷跑車(chē)，家境之富足可見(jiàn)一斑。

在談及新崗位時(shí)，佐藤恒治說(shuō)，豐田章男去年底問(wèn)他是否愿意接任社長(cháng)一職。“我當時(shí)不知道怎樣答復，以為那是句玩笑話(huà)?！?/strong>

不得不說(shuō)，這句回答的幽默感和網(wǎng)感，都無(wú)限接近于零，完全看不出佐藤恒治和豐田有什么羈絆，聽(tīng)起來(lái)像是命運和公司一起，逗他一樂(lè )。

我們都知道，日本是全球長(cháng)壽企業(yè)最多的國家。根據公開(kāi)數字，從創(chuàng )業(yè)到現在連續經(jīng)營(yíng)百年以上的日本企業(yè)有 2.5 萬(wàn)余家，美國只有 1.1 萬(wàn)余家。

日本企業(yè)為何很容易成為“百年老店”呢？這與他們在江戶(hù)時(shí)代（1603-1867）形成的經(jīng)營(yíng)理念和管理制度有著(zhù)密不可分的關(guān)系。這套理念就是以“短期 10 年、中期 30 年、長(cháng)期 100 年”為核心思路的“繼承者養成計劃”：

10 年，是指繼承人的 10 年成長(cháng)期，對其進(jìn)行培養和教育，使其可以繼承家業(yè)；30 年，是指繼承家業(yè)后的任期為 30 年；100 年，是指為第三代人的繼承家業(yè)做好接班準備。

豐田公司的創(chuàng )始人豐田佐吉就沒(méi)有選擇親生兒子作為企業(yè)第一順位繼承人，而是讓女婿豐田利三郎上位。因為豐田家族篤信：You can"t choose your sons, but you can choose your sons-in-law.（你不能選擇自己的兒子，但是你可以選擇自己的女婿）。

豐田章男就是這種體系培養出來(lái)的繼承人。從 1995 年豐田達郎卸任社長(cháng)到 2009 年豐田章男接任，當中有過(guò)三位非豐田家族的人擔任過(guò)社長(cháng)，分別是奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭，時(shí)間跨度為 14 年。

按照 53 歲接任的傳統，現年 34 歲的豐田大輔（ Daisuke Toyoda，豐田子公司 Woven Planet 副總裁）離掌管豐田集團還有 20 年。和他父親一樣，豐田大輔的臉上也總是帶著(zhù)燦爛親和的笑容。

只是不知道 20 年后，愛(ài)笑男孩的運氣，會(huì )不會(huì )好一點(diǎn)。

原文標題：《豐田陷兩難，先干掉章男》出處：虎嗅