12月29日，根據上海鋼聯(lián)最新數據，部分鋰電材料報價(jià)持續走低，其中電池級和工業(yè)級碳酸鋰分別跌5千元/噸，價(jià)格已經(jīng)連續降超一個(gè)月的碳酸鋰（工業(yè)級）均價(jià)終于跌穿50萬(wàn)元/噸的大關(guān)達到49.75萬(wàn)元/噸，重新回到“4時(shí)代”，距離此前11月份中上旬的高點(diǎn)降幅高達14%，而電池級碳酸鋰的價(jià)格也僅有一步之遙，目前均價(jià)也已經(jīng)降至52.75萬(wàn)元/噸。

即使臨近年末，這場(chǎng)始于11月下旬的碳酸鋰日跌趨勢也并未有明顯好轉的跡象，而且今年碳酸鋰基本上都處于漲價(jià)和高價(jià)位徘徊的行情中，從價(jià)格下降幅度和下降周期來(lái)看，碳酸鋰年底這一輪價(jià)格下滑，已經(jīng)逐步超過(guò)今年4月份的那一輪碳酸鋰階段性回調（上一輪回調周期長(cháng)度1個(gè)月，回調幅度10%左右，之后進(jìn)入長(cháng)達4個(gè)月的穩定期），成為今年價(jià)格回調幅度最大的一輪。

(資料圖片)

碳酸鋰此次出現如此幅度和期限的下滑，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，背后有以下幾點(diǎn)值得注意。

（1）碳酸鋰今年僅有2輪明顯價(jià)格回調

商品原材料價(jià)格的漲跌均為正?，F象，需要理智看待碳酸鋰價(jià)格的下降。受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的高景氣，今年碳酸鋰已經(jīng)是漲幅最高的原材料商品之一，其價(jià)格漲幅最高達到188%左右，即使目前碳酸鋰的價(jià)格有所回調，其漲幅依舊保持在150%以上。

而正如前文所說(shuō)，碳酸鋰的崛起的確是因為充分受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的高銷(xiāo)量，這點(diǎn)從我國新能源汽車(chē)乘用車(chē)的月銷(xiāo)量走勢和碳酸鋰的價(jià)格走勢上也可見(jiàn)一斑。全年碳酸鋰的價(jià)格走勢基本上處于漲價(jià)或高價(jià)位徘徊蓄力階段，僅僅在今年4月和12月有較為明顯的價(jià)格回調，且幅度也分別只有10%和14%左右。

無(wú)獨有偶，除去2月份的春節因素，今年全年新能源汽車(chē)乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量也僅在4月份出現較大幅度的下滑（環(huán)比下滑38.5%），而今年12月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暫時(shí)尚未出爐，但是從今年毫無(wú)亮點(diǎn)和起色的“金九銀十”車(chē)市行情來(lái)看，年底最后一月的翹尾行情也很難出現。

（2）逐步商業(yè)化落地的鈉電帶來(lái)危機感

其次，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正逐步加速，2023年有可能就是其產(chǎn)業(yè)化元年，在這樣的市場(chǎng)預期下，也給鋰需求帶來(lái)了一定程度的危機感。幾乎是整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都開(kāi)始了對于鈉離子電池的投入，不僅僅是中游電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代、中科海納和鈉創(chuàng )能源等紛紛開(kāi)啟一代、二代鈉離子電池的研發(fā)，也包括上游材料廠(chǎng)商如容百科技，當升科技，璞泰來(lái)、多氟多和傳藝科技等都已經(jīng)有產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品驗證，中試，乃至百?lài)嵓墑e的銷(xiāo)售，有望在2023年完成真正意義上的投產(chǎn)，由小批量試產(chǎn)轉向大規模量產(chǎn)。

鈉離子電池正迅速從此前一個(gè)純粹的概念轉變?yōu)檎嬲虡I(yè)化落地的產(chǎn)業(yè)，雖說(shuō)并不是用來(lái)完全的替代鋰電池，但是兩者的確在應用領(lǐng)域上的部分重疊性，例如低速電動(dòng)車(chē)（A00級新能源車(chē)的市場(chǎng)份額今年依舊達到20%左右，銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間較大），電動(dòng)二輪車(chē)（鉛酸電池替代空間大），儲能（低成本、多資源的鈉電能降低儲能電站的度電成本）等等，如果鈉離子電池的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢足以在競爭中體現出來(lái)，依然會(huì )導致對于鋰電池需求量的降低，從而使得對于鋰資源的需求減少，在這樣的預期下，碳酸鋰價(jià)格有所回調也是屬正常。

（3）碳酸鋰價(jià)格還將跌多久？

碳酸鋰價(jià)格在12月萎靡不振的很大一部分原因，其實(shí)是在于四季度尤其是年底的需求，在新能源汽車(chē)補貼即將結束的預期下，疊加各大新能源車(chē)企紛紛出臺降價(jià)促銷(xiāo)方式刺激需求的情況下，銷(xiāo)量卻并未如預期強勢。

而價(jià)格回調周期是否會(huì )繼續延續下去則要在后補貼時(shí)代，明年一季度的新能源汽車(chē)具體的銷(xiāo)量情況，以及新能源汽車(chē)滲透率是否能在突破30%以后繼續維持增長(cháng)。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，隨著(zhù)部分消費者選擇在今年年底接受新能源車(chē)企的優(yōu)惠政策，提前鎖定產(chǎn)品訂單透支需求，疊加年末我國的疫情防控政策進(jìn)行了調整，使得明年年初依然是處于疫情擴散期間，所以無(wú)論是從車(chē)企自身的生產(chǎn)運作的效率水平，還是從需求角度來(lái)看，明年一季度的整體新能源汽車(chē)銷(xiāo)量水平恐不太樂(lè )觀(guān)。

值得一提的是，根據近期的碳酸鋰的現貨遠期價(jià)格無(wú)錫電子盤(pán)對于明年一季度的價(jià)格趨勢走勢來(lái)看也符合這種預期，目前明年1月份的合約價(jià)格已經(jīng)跌至47萬(wàn)元/噸左右，明年2月和3月的合約價(jià)格則下跌至42萬(wàn)元/噸左右。但是，隨著(zhù)疫情陰霾徹底過(guò)去，需求回歸，各大新能源車(chē)企新產(chǎn)品的上市帶動(dòng)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)出口方面繼續保持高增長(cháng)，明年全年銷(xiāo)量依舊有望呈現先低后高，逐月攀升的趨勢。

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 一定程度