上周特斯拉CEO馬斯克承諾近期不會(huì )減持，但特斯拉股價(jià)還跌跌不休。

美東時(shí)間12月27日周二，特斯拉低開(kāi)低走，尾盤(pán)一度跌至108.76美元，在連續兩日創(chuàng )2020年9月以來(lái)盤(pán)中新低，又創(chuàng )2020年8月14日以來(lái)盤(pán)中新低，日內跌約11.68%。最終特斯拉收跌11.41%，創(chuàng )4月26日以來(lái)最大收盤(pán)跌幅，收報109.1美元，收創(chuàng )2020年8月13日以來(lái)新低，連續第七日收跌，并且連續七日創(chuàng )兩年來(lái)收盤(pán)新低。

(資料圖)

特斯拉不但創(chuàng )2018年來(lái)最長(cháng)股價(jià)連跌日，而且12月月初以來(lái)股價(jià)累計跌超40%，勢將創(chuàng )2010年上市以來(lái)最大月度跌幅，其四季度累計跌近60%，也將創(chuàng )上市以來(lái)最差的季度表現。今年將是特斯拉股價(jià)表現最差的一年。

今年內，特斯拉市值縮水約三分之二。以本周二收盤(pán)時(shí)不足3450億美元的市值來(lái)看，特斯拉的市值已經(jīng)低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達，不再是市值位列前十的標普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來(lái)首次失去這一十大高市值成份股地位。

目前特斯拉的相對強弱指標（RSI）為17，體現出該個(gè)股處于史上最嚴重超賣(mài)水平。

周二稍早，有媒體稱(chēng)，特斯拉始于本月的上海工廠(chǎng)減產(chǎn)會(huì )持續到明年，計劃明年1月3日到19日以減產(chǎn)的水平開(kāi)工，20日到31日停工。

特斯拉并未對上述消息置評。評論認為，上周特斯拉罕見(jiàn)在美國市場(chǎng)打價(jià)格戰已經(jīng)加劇了外界對特斯拉需求的擔憂(yōu)。特斯拉的估值和未來(lái)的增長(cháng)前景掛鉤，現在的這些擔憂(yōu)體現了很高的風(fēng)險。

媒體統計，華爾街分析師目前預計的今年特斯拉營(yíng)收平均增速為22%，明年增長(cháng)37%。Roth Capital Partners的分析師Craig Irwin評論稱(chēng)，今年特斯拉大部分疲軟都源于一些指標顯示全球需求疲軟。據估計特斯拉的營(yíng)收增長(cháng)仍然驚人，但已經(jīng)不是上周末市值3850億美元的那種驚人了。

上周四特斯拉盤(pán)中曾跌超10%、創(chuàng )八個(gè)月來(lái)最大跌幅，馬斯克當天急忙表態(tài)，承諾至少在2024年前，不會(huì )再減持自家股票。但華爾街見(jiàn)聞此后文章指出，即便如此投資者也不愿相信他說(shuō)的話(huà)。

目前大部分投資者依舊堅定認為，推特是造成特斯拉股價(jià)跌跌不休的“罪魁禍首” 。不計本周的表現，在馬斯克接手推特之后，特斯拉股價(jià)已累跌約44%。

上周投行Wedbush Securities的分析師Dan Ives將特斯拉的目標價(jià)大幅下調30%，從250美元降至175美元。Ives認為，馬斯克對推特的關(guān)注讓特斯拉失去了領(lǐng)導者，而且在未來(lái)充滿(mǎn)挑戰的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境中，投資者對特斯拉的銷(xiāo)量也開(kāi)始產(chǎn)生了懷疑。

Ives指出，特斯拉最近遭遇拋售，至少有70%的責任在于馬斯克對推特的關(guān)注，投資者已不再相信馬斯克的承諾。他在報告中寫(xiě)道：

從本質(zhì)上講，馬斯克已經(jīng)失去了更廣泛的投資界的信譽(yù)，因為他違背了承諾，一次又一次地出售特斯拉的股票，推特現在的經(jīng)驗狀況也不樂(lè )觀(guān)，他在推特上掀起政治風(fēng)暴，馬斯克和特斯拉的品牌惡化已經(jīng)導致該個(gè)股徹底崩潰。

此外，Ives將特斯拉今年第四季度和明年的預期需求量下調了30%，將第四季度的交付量預期將由此前估計的45萬(wàn)輛降至41萬(wàn)至41.5萬(wàn)輛，低于FactSet共識預期的42.9萬(wàn)輛。

Ives的報告稱(chēng)，基于較高的庫存水平、最近的降價(jià)和整體生產(chǎn)放緩，我們認為，特斯拉的四季度交付量可能會(huì )不及華爾街的預期，2023年的需求和交付將更加疲軟。

FactSet數據顯示，若特斯拉當真交付量遜于預期，將是自2019年6月以來(lái)首次未能達到季度預期水平。

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