新能源購置補貼政策即將于12月31日結束，受此影響，近期各大新能源車(chē)企近期也動(dòng)作頻頻。

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12月2日，特斯拉表示消費者于12月購買(mǎi)現車(chē)并按期提車(chē)，可享受4000元保險補貼，訂購Model3或Model Y并完成交付，可獲得2萬(wàn)分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度等。

12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續享受?chē)倚履茉囱a貼。

11月30日，小鵬汽車(chē)發(fā)布官方微博稱(chēng)，推出限時(shí)保價(jià)政策，此外一汽大眾ID、長(cháng)安深藍、吉利、蔚來(lái)、AITO、嵐圖等都宣布“限時(shí)保價(jià)”措施，大致規則相同。

另一方面，隨著(zhù)國補結束在即，多個(gè)車(chē)企也開(kāi)始醞釀漲價(jià)。

11月30日，廣汽埃安聲明稱(chēng)，將對旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行上調，幅度為3000-8000元不等。

11月23日，比亞迪汽車(chē)擬對旗下多款新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為2000-6000元不等。

補貼落幕在即，但車(chē)企對其依賴(lài)度也在降低

此前文章曾提及，新能源車(chē)購置補貼政策始于2009年，最早僅在北京、上海、重慶等13座城市試點(diǎn)，直到2015年才開(kāi)始在全國推廣。

補貼條件上，2013年之前，補貼條件主要是注重節油能力；2013-2017年，新能源乘用車(chē)補貼政策主要以純電續航里程作為補貼計算指標；從2017年開(kāi)始，補貼政策引入電池能量密度及百公里耗電量作為考核指標，并以此計算補貼系數。

補貼力度上，2013年之前，補貼標準為純電動(dòng)車(chē)補貼60000元、油電混合車(chē)補貼4000-50000元不等；2013年之后，補貼基準逐年退坡，截止2022年補貼政策，最大補貼額度為1.26萬(wàn)元（條件是續航里程≥400km）。

但伴隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，新能源車(chē)對補貼的依賴(lài)度也逐步降低，工信部數據顯示，從2017~2021年獲得國家補貼的新能源汽車(chē)數量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數字迅速下降至63%，2021年占比僅為47%。同時(shí)，補貼的存在感也在逐漸減弱，2015~2020年，國內新能源汽車(chē)單車(chē)平均補貼從10.64萬(wàn)元下降至2.36萬(wàn)元。

此外，各龍頭車(chē)企新能源補貼的收入占比也逐年遞減，2021年維持在15%以?xún)?，其中長(cháng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)補貼占新能源汽車(chē)收入的比例最高，為14.7%；其次為長(cháng)安汽車(chē)和廣汽集團，占比分別為10.2%和10.1%；而上汽集團的占比僅為5.3%，已處于較低水平。

補貼落幕驅動(dòng)車(chē)企漲價(jià)，但規模不大

對于退補的影響，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，現在新能源車(chē)企大多數仍處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)競爭較為激烈，少數車(chē)企掌握了定價(jià)權。今年年末到明年年初有可能出現小規模的一輪漲價(jià)潮，可能會(huì )有幾家車(chē)企會(huì )跟進(jìn)，但規模不會(huì )太大。

南方日報引用業(yè)內人士觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，因為銷(xiāo)量可觀(guān)，比亞迪和埃安可以通過(guò)漲價(jià)應對沒(méi)有“國補”的市場(chǎng)，但其余絕大部分新能源車(chē)品牌在銷(xiāo)量KPI上承壓巨大，只能觀(guān)望為主。

財通證券認為，產(chǎn)品盈利能力的差異或導致車(chē)企選擇不同的沖量策略，盈利能力較強的公司，或能更好應對終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力，而“保價(jià)”或成為短期內新能源車(chē)企的首選策略。

明年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)怎么看？

對于后市，中信證券表示，由于當前車(chē)企交付能力不足，以及部分車(chē)企做出補貼差額示范，預計明年一季度的車(chē)企銷(xiāo)量透支影響弱于往年。后續會(huì )有更多車(chē)企將針對今年四季度未交付訂單推出階段性的銷(xiāo)售方案以補償客戶(hù)，該部分訂單有望在2023年一季度交付，對明年一季度補貼退坡后產(chǎn)生的負面影響可控。

分析指出，未來(lái)行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢將持續加速演進(jìn)，補貼年底退出帶來(lái)的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車(chē)銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%。同時(shí)，行業(yè)進(jìn)入穩定成長(cháng)新階段，持續的技術(shù)創(chuàng )新和安全性升級帶來(lái)的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。

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