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居高不下的碳酸鋰價(jià)格終于跌價(jià)了。

上海鋼聯(lián)數據顯示，11月29日，電池級碳酸鋰的均價(jià)市場(chǎng)均價(jià)為58.25萬(wàn)元/噸，較此前高點(diǎn)已下跌0.75萬(wàn)元/噸，跌幅1.27%。光大證券研報稱(chēng)，上周電池級碳酸鋰價(jià)格為57萬(wàn)元/噸，持平上上周，為近18周來(lái)首次止漲。

證券時(shí)報提到，西南地區正極材料廠(chǎng)的一位內部人士稱(chēng)，“之前是想盡辦法找人買(mǎi)碳酸鋰，最近卻有很多渠道主動(dòng)找上門(mén)來(lái)賣(mài)碳酸鋰”，價(jià)格明顯也比之前好談很多。

報道指出，近期碳酸鋰價(jià)格松動(dòng)始于11月14日。當日，無(wú)錫不銹鋼電子交易中心運營(yíng)的多個(gè)碳酸鋰遠期合約價(jià)格大跌超6%，其中碳酸鋰2302、2303等均創(chuàng )下合約有史以來(lái)最大跌幅。

同在14日，市場(chǎng)還出現鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中上游減產(chǎn)甚至被砍單的傳聞，雖然寧德時(shí)代等頭部電池廠(chǎng)紛紛否認傳聞，但上述正極材料廠(chǎng)的人士稱(chēng)，貿易商受情緒引導較明顯，一發(fā)現苗頭不對，就會(huì )出現恐慌拋售。

鋰價(jià)止漲是否意味著(zhù)價(jià)格拐點(diǎn)將至？證券時(shí)報采訪(fǎng)的多數人士認為，需視礦端擴產(chǎn)與下游需求的匹配情況而定。碳酸鋰企穩源于近期新能源汽車(chē)下游需求不及預期，產(chǎn)業(yè)鏈向上采購情緒整體不高。在階段悲觀(guān)情緒逐步消解后，鋰鹽價(jià)格走勢仍取決于市場(chǎng)供需格局。

在碳酸鋰價(jià)格11月達到60萬(wàn)元/噸的歷史新高后，華爾街見(jiàn)聞11月中曾轉發(fā)分析文章稱(chēng)，鋰鹽供給與終端需求的平衡狀態(tài)對鋰鹽價(jià)格形成并不敏感，鋰電池產(chǎn)能端的變化對鋰價(jià)拐點(diǎn)的形成更加敏感。從兩個(gè)洞見(jiàn)鋰電池環(huán)節需求變化的“前瞻性指標”來(lái)看，一是鋰電池企業(yè)“資本支出”增速預計2023年回落將更加明顯，二是鋰電池產(chǎn)能“現金流平衡點(diǎn)”到2023下半年甚至2024年才會(huì )達到。綜合來(lái)看，鋰鹽價(jià)格2023年底、即明年底之前預計將保持高位。

天齊鋰業(yè)11月27日在投資者互動(dòng)平臺上表示，鋰價(jià)走勢主要取決于鋰行業(yè)的整體供需格局、市場(chǎng)變化和經(jīng)濟形勢等因素。公司認為，上下游擴產(chǎn)周期的錯配——下游電池廠(chǎng)商的擴張速度快于上游的鋰供應增量導致，鋰產(chǎn)品供應將在短期到中期內繼續處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達成真正的平衡還需要一定的時(shí)間。

而摩根士丹利在11月28日報告中指出，明年鋰礦的需求將承壓，這在一定程度上會(huì )緩解鋰礦的供不應求，使鋰價(jià)在明年二季度后出現轉折，預計明年上半年碳酸鋰的價(jià)格為6.75萬(wàn)美元/噸（約48萬(wàn)元/噸），下半年價(jià)格將下跌35%，至4.75萬(wàn)美元/噸（約34萬(wàn)元/噸）。

從鋰的終端需求來(lái)看，摩根士丹利預計，今年對純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的強勁需求不太可能在明年重現，同時(shí)中游的鋰電池產(chǎn)量或已出現過(guò)剩，從供給端看，明年鋰的供應量將增長(cháng)22%，一定程度緩解鋰短缺的問(wèn)題。

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