特斯拉又降價(jià)了。

11月8日上午，特斯拉官方發(fā)布一則“限時(shí)現車(chē)保險補貼方案”：11月8日-11月30日期間，購買(mǎi)現車(chē)及合作保險機構車(chē)險組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日-12月31日期間，尾款可減4000元。

其中，“現車(chē)”指特斯拉指定車(chē)型中的全新現車(chē)、非全新現車(chē)、展車(chē)和試駕車(chē)，不包括認證二手車(chē)，指定車(chē)型為中國制造的Model 3和Model Y。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，今年9月，特斯拉已經(jīng)開(kāi)展過(guò)一次類(lèi)似的保險優(yōu)惠活動(dòng)，而在兩周以前的10月4日，特斯拉還宣布對在售Model 3及Model Y調價(jià)，其中Model 3的降價(jià)區間為1.4萬(wàn)-1.8萬(wàn)元；而Model Y的降價(jià)幅度為2萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。

而自2019年以來(lái)，特斯拉旗下車(chē)型經(jīng)歷了多次調整價(jià)格。尤其在特斯拉上海工廠(chǎng)開(kāi)始交付之后，Model 3和Model Y在國內實(shí)現規?；慨a(chǎn)，此后價(jià)格幾乎只降不升。

以Model 3為例，其標配裸車(chē)的價(jià)格從最初的35.59萬(wàn)元降至最新的26.59萬(wàn)元，累計降價(jià)幅度已經(jīng)超過(guò)20%。

如此頻繁的降價(jià)，不免體現出特斯拉攫取份額的決心。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對每日經(jīng)濟新聞表示：

特斯拉降價(jià)主要是基于其全年目標任務(wù)完成情況來(lái)確定的，想借此快速提升訂單量。

今年前三季度，特斯拉銷(xiāo)量突破了90萬(wàn)輛，但特斯拉全年的目標銷(xiāo)量為超過(guò)150萬(wàn)輛汽車(chē)，這意味著(zhù)特斯拉第四季度還需要交付超過(guò)50萬(wàn)輛才能達成目標。

為了追趕產(chǎn)能，今年7月，特斯拉對上海超級工廠(chǎng)進(jìn)行了升級，將周產(chǎn)量從6月份的約1.7萬(wàn)輛提高到約2.2萬(wàn)輛，年產(chǎn)能也由45萬(wàn)輛提升至75萬(wàn)輛。目前，上海工廠(chǎng)是特斯拉旗下產(chǎn)能最高的超級工廠(chǎng)，占據了特斯拉今年前三季度超過(guò)一半的交付量。

在特斯拉緊鑼密鼓的降價(jià)步伐下，一些國內車(chē)企只能自動(dòng)自覺(jué)開(kāi)始“內卷”，推出優(yōu)惠活動(dòng)，或是直接降價(jià)。如AITO問(wèn)界就針對旗下部分M5/M7車(chē)型購買(mǎi)用戶(hù)統一贈送價(jià)值8000元的保險，嵐圖FREE增程頂配最高現金優(yōu)惠5.5萬(wàn)元，福特電馬Mustang Mach-E全系車(chē)型售價(jià)下調2-2.8萬(wàn)不等。

不過(guò)，與特斯拉的規?；a(chǎn)比起來(lái)，這些車(chē)企的優(yōu)惠措施可能仍然難以對前者起到影響。而盡管特斯拉接連“降價(jià)”，但其單車(chē)利潤仍在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝曾表示，實(shí)現規?；a(chǎn)和銷(xiāo)售后，特斯拉整體生產(chǎn)成本可以得到較大幅度的降低，而成本攤薄是其敢于大幅降價(jià)的底氣所在。

而據鳳凰網(wǎng)科技報道，盡管豐田汽車(chē)2022年第三季度的銷(xiāo)量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車(chē)上的利潤是豐田的8倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來(lái)首次在季度凈利潤上領(lǐng)先豐田。

報道中稱(chēng)，特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車(chē)的盈利能力。豐田2022年第三季度售出262萬(wàn)輛汽車(chē)，是特斯拉（34.4萬(wàn)輛）的7.6倍。但是，豐田每輛車(chē)的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬(wàn)元)的八分之一。

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關(guān)鍵詞： 優(yōu)惠活動(dòng) 超級工廠(chǎng)