馬士基三季度報告稱(chēng)“地平線(xiàn)上有很多烏云”，預期全球需求將下降。

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周三，馬士基首席執行官Soren Skou接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示“我們要么正在陷入衰退，要么很快就會(huì )陷入衰退”：

歐洲肯定如此，美國也可能如此。

今冬能源危機更嚴重，因此很難保持樂(lè )觀(guān)，這將影響消費者信心，進(jìn)而影響需求。

在此之前，馬士基發(fā)布了三季度業(yè)績(jì)報告，盡管季度息稅前利潤增至94.8億美元高于分析師預期，但該公司還是在報告中表示，預計今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，而此前預期為±1%。

這一預測導致馬士基當日股價(jià)一度暴跌近6%。

馬士基在財報中寫(xiě)道：

然而，很明顯，受需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動(dòng)，運費在本季度已經(jīng)見(jiàn)頂并開(kāi)始恢復正常。正如全年預期的那樣，海運的盈利將在未來(lái)幾個(gè)時(shí)期下降。

未來(lái)有很多烏云，這將影響消費者的購買(mǎi)力，進(jìn)而影響全球運輸和物流需求。

該公司預計，由于宏觀(guān)經(jīng)濟的不利因素，2023年的風(fēng)險“向下行傾斜”，全球集裝箱市場(chǎng)將“大致持平至負值”。

作為疫情早期供應鏈混亂的后果之一，美國庫存銷(xiāo)售比達到幾十年來(lái)的高點(diǎn)，迫使進(jìn)口商減少海外供應商的訂單。

這導致了集裝箱現貨價(jià)格暴跌。甚至大的航運公司都取消了航行。

為全球集裝箱運輸龍頭，馬士基控制著(zhù)全球約六分之一集裝箱貿易。Skou在采訪(fǎng)中指出，降低運費“顯然對經(jīng)濟和我們的客戶(hù)都更好”，同時(shí)他還提到了消費者信心減退：

今年全球貿易正在倒退。

當然，耐用品價(jià)格在下降——可能很多人在疫情初期過(guò)度購買(mǎi)耐用品，然后我們當然看到了經(jīng)濟放緩、俄烏沖突的影響，以及這對消費者信心的影響。

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