環(huán)球快消息!那個讓“寧王”也害怕的女人敲鐘了
作者|周智宇 柴旭晨
【資料圖】
編輯|張曉玲
中國新能源發(fā)展如火如荼,動力電池是重中之重,甚至催生了一位萬億新王——寧德時代。但技術(shù)、格局未定之下,游戲的參與者們定然不服,寧王的挑戰(zhàn)者不斷出現(xiàn)。
中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜,就是其中極具特色的一位。
與王傳福、曾毓群等工科出身、技術(shù)大牛的背景不同,會計出身的劉靜瑜在四年前還是個新能源的“門外漢”,掌控著中航工業(yè)旗下的面板廠深天馬,離電池很遠(yuǎn)。
在劉靜瑜2018年空降中創(chuàng)新航前,中創(chuàng)新航從穩(wěn)居多年的前十里摔了出去,兩年連續(xù)虧損更是讓它奄奄一息。一個門外漢,一家逆境里的企業(yè),怎么看都不是個正確的組合。
但正是她,帶著中創(chuàng)新航活了過來。去年,中創(chuàng)新航實現(xiàn)凈利潤1.11億元,扭虧為盈。不僅如此,在“寧王”登頂王座之時,中創(chuàng)新航卻成了它最有力的挑戰(zhàn)者。
長安汽車、廣汽集團(tuán),中創(chuàng)新航從“寧王”手里搶來了這兩家整車廠,成了它們最大的供應(yīng)商。小鵬、吉利、上汽通用五菱,中創(chuàng)新航的朋友圈不斷擴大。
今年前9個月,中創(chuàng)新航市場份額升至6.16%,位居全國第三,僅次于寧德時代和比亞迪。
劉靜瑜也由此被業(yè)內(nèi)戲稱為“曾毓群最害怕的女人”。如今,她帶著中創(chuàng)新航來到了資本市場。
10月6日,中創(chuàng)新航成功在香港IPO。一眾政府官員、保薦機構(gòu)、投資人、銀行、供應(yīng)鏈伙伴等各方大佬齊聚常州,與劉靜瑜一齊敲響了中創(chuàng)新航在港交所上市的鐘聲。
中創(chuàng)新航本次融資101億港元,也是香港今年以來最大的首次公開發(fā)行,市值超600億人民幣,是香港資本市場動力電池第一股。
江蘇常州駛出了一艘動力電池巨輪。上市不過是個新的起點,劉靜瑜有著更大的夢想——走向世界。在10月6日上市儀式后,?華爾街見聞與劉靜瑜進(jìn)行了一場面對面的對話。
這位冉冉升起的商界明星分享了自己的企業(yè)價值觀、經(jīng)營理念,以及對動力電池行業(yè)的最新觀點。她強調(diào),要有超越商業(yè)的格局,要做正確的事,正確地做事。希望未來能夠成為全球前三,帶領(lǐng)整個行業(yè)向前。接下來,中創(chuàng)新航也會在適當(dāng)?shù)臅r候,啟動回A。
以下為華爾街見聞與劉靜瑜對話實錄:
偏向虎山行
華爾街見聞:本次IPO,發(fā)行價格區(qū)間是38-51港元,最后按照38港元低價發(fā)行,你對此怎么看?估值受到了哪些影響?
劉靜瑜:如果不是因為現(xiàn)階段市場情況,中創(chuàng)新航不會是600多億的市值。
現(xiàn)在在香港上市很難,很多人說IPO發(fā)行成功就已經(jīng)是個奇跡。在市場如此緊張的時候,還是能夠融資13億美元,國際長線投資有兩倍多的認(rèn)購量,并且會持續(xù)增持,就是非??春霉?。
現(xiàn)在的定價是中創(chuàng)新航向投資者釋放的誠意。在當(dāng)下市場環(huán)境里,給投資者足夠的安全邊際,在買入后不會被長期套住,能夠和公司一起賺錢。中創(chuàng)新航還在加速度向前走,接下來股價也會隨著公司發(fā)展往上走。
這次新發(fā)的股份也不多,老股東們股份稀釋的不多,也能夠接受。他們認(rèn)為在當(dāng)下市場環(huán)境里能夠成功上市已經(jīng)很不容易了,所以還是很高興。
中創(chuàng)新航是明知山有虎,偏向虎山行,?在香港上市比在A股更辛苦,要過中國證監(jiān)會、香港證監(jiān)會、香港證券交易所幾道大關(guān),選擇在香港上市也是因為它更難,也是對自己有信心。
華爾街見聞:與寧德時代的專利訴訟是否對上市進(jìn)程有影響?
劉靜瑜:之前也有股東擔(dān)心,中創(chuàng)新航受寧德時代專利訴訟的事情影響到上市。但我們進(jìn)行得很順利,說明這個訴訟并沒有什么影響。我對最終訴訟的結(jié)果也很樂觀。
華爾街見聞:何時有回A股的計劃,大概是什么樣的節(jié)奏?
劉靜瑜:有人也問我,為什么你選擇這個時候上市?這時候融資少了,估值也低。
我認(rèn)為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展,它有自己的規(guī)律。什么時候登陸資本市場,在哪里上市,這是在企業(yè)發(fā)展過程中順其自然的事情。
從外界來看,香港上市這一步非常難,但對我來說還是挺輕松的。為什么?做正確的事,正確地做事就可以了。
至于說回A股,會根據(jù)公司的戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程,適時啟動。
“做正確的事”
華爾街見聞:上市是為了加速發(fā)展。當(dāng)前動力電池行業(yè)發(fā)展很快,各家公司可以說都有自己的競爭優(yōu)勢。中創(chuàng)新航的優(yōu)勢在哪,差異化的競爭策略是什么?
劉靜瑜:對外我從來不想講競爭力的問題,更多說的是生態(tài)。但一定要說中創(chuàng)新航的優(yōu)勢,我認(rèn)為還是追求產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、共創(chuàng)、共贏、共生,這樣的邏輯、經(jīng)營理念和價值理念,是中創(chuàng)新航骨子里面最深刻的東西。
我?guī)е軓姷木次分膩碜鲞@個產(chǎn)業(yè)。做好實體企業(yè)已經(jīng)很難,要做好動力電池,更是難于上青天。我越做越如履薄冰,越做越有敬畏之心。
中創(chuàng)新航提出“超越商業(yè),造福人類”的使命,以及“共創(chuàng)共贏,成就偉大”的愿景,就是要有超越商業(yè)的格局,從生態(tài)的視角,真正做對的事。
在供應(yīng)鏈、價值鏈層面上,中創(chuàng)新航要打破單純的買賣關(guān)系,創(chuàng)建一個共同價值創(chuàng)造的邏輯。如果領(lǐng)頭的企業(yè)不帶好路,搞內(nèi)卷,整個市場走向也會不好。中創(chuàng)新航希望在產(chǎn)能提升,對行業(yè)更有影響力的時候,作為領(lǐng)頭企業(yè),帶領(lǐng)行業(yè)有序發(fā)展、有序進(jìn)步,為市場提供真正需要的產(chǎn)品。
總結(jié)來說是兩句話,要做正確的事情,正確地做事。做正確的事情就是不要在錯的方向上越跑越遠(yuǎn),正確地做事是要做到效率高,投入產(chǎn)出最大化、消耗最少化、問題最少化,與大家一起價值共生。
華爾街見聞:目前來說,企業(yè)生存發(fā)展的核心仍是產(chǎn)品力。有人說中創(chuàng)新航過去似乎更多是靠低價獲得市場?
劉靜瑜:在市場高速發(fā)展的階段,規(guī)模是非常重要的,產(chǎn)品也應(yīng)該是高性價比的。沒有一定性價比的產(chǎn)品是沒有創(chuàng)造價值的,不一定是低價,而是相對的性價比。
華爾街見聞:最近中創(chuàng)新航發(fā)布了One-Stop(OS)高錳鐵鋰電池,批量生產(chǎn)大概要什么時候?
劉靜瑜:OS高錳鐵鋰電池是面對TWh時代,我們?nèi)颡殑?chuàng)、大規(guī)模量產(chǎn)的一款電芯結(jié)構(gòu)電池。中創(chuàng)新航現(xiàn)在有兩個基地在做這款電芯,目前也已開始小批量交付。
今年四季度,與中創(chuàng)新航合作的整車廠會有搭載OS電芯的的新車型發(fā)布,大批量交付則在2023年一、二季度。明年也會有另外一些高端品牌車企都會用上OS電池。
通過這個產(chǎn)品,我們想向外界傳遞一個理念,就是我們的產(chǎn)品力是領(lǐng)先的。
此外,高電壓、三元電池技術(shù)路線,是中創(chuàng)新航給行業(yè)打開的一條新的技術(shù)路線方向;還有高速疊片,它具備體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等特質(zhì),這個也是面向未來、讓產(chǎn)品力迭代提升的基礎(chǔ)。
我們也有圓柱電池技術(shù),目前還在中試階段,至于什么時候要量產(chǎn),還在論證。如果圓柱電池經(jīng)過論證,能夠和OS電芯有很好互補,或者性價比高,我們也會做。
但更重要的還是產(chǎn)品交出去之后,要具備性價比,這才是真正的王道。符合市場需求、真正驅(qū)動市場發(fā)展,讓用戶覺得好用、安心、經(jīng)濟(jì)實惠,至于叫什么名字都可以。
目標(biāo)世界前三
華爾街見聞:目前包括寧德時代在內(nèi),各家公司都在加速擴大產(chǎn)能,是不是會存在過剩的情況?產(chǎn)業(yè)未來會怎么發(fā)展?
劉靜瑜:大家都在擴產(chǎn),說明產(chǎn)業(yè)、市場足夠大。也客觀證明,這個市場就是高速增長的市場,是大家認(rèn)可的市場。大家認(rèn)為這是個好的行業(yè),是個快速發(fā)展、具備確定性的行業(yè)。
至于產(chǎn)能會不會過剩?我認(rèn)為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不會過剩。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上車之后,要持續(xù)運營多年,公司要保障產(chǎn)品正常運行,讓用戶安心,這是個很難的事情。
動力電池是一個以電化學(xué)為基礎(chǔ)的多學(xué)科綜合體。它涉及到材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)、制造技術(shù)、回收再生技術(shù)和整個產(chǎn)品的全生命周期管理。這些技術(shù)丟了任何一個,公司都難以為繼。
動力電池也是個技術(shù)密集、資本密集的產(chǎn)業(yè)?,F(xiàn)在中創(chuàng)新航工廠里的設(shè)備,每一條產(chǎn)線都要根據(jù)客戶的需求調(diào)整,是非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)線,這也要求企業(yè)有特別強的能力。
所以說優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不會過剩。至少中創(chuàng)新航的產(chǎn)能肯定不會過剩,現(xiàn)在也還是在一種供不應(yīng)求的狀態(tài)。中創(chuàng)新航現(xiàn)在還在加速產(chǎn)能擴建,接下來每個月都能看到產(chǎn)能是一個垂直起量的過程。
每次我聽到破產(chǎn)、削減產(chǎn)能的時候,我也有點擔(dān)憂。我的擔(dān)憂不是來自競爭對手,而是對資源浪費的擔(dān)憂。
產(chǎn)業(yè)里大家都是價值共同體。有時我到其他地方看到一些廠房沒建好停工了,我會很心痛,希望把它接著用起來。我們現(xiàn)在也有一部分代工,也是想幫助那些經(jīng)營不太好的公司,能夠持續(xù)經(jīng)營。
華爾街見聞:中創(chuàng)新航接下來在拓展客戶上有什么策略?
劉靜瑜:全球排在前面的整車企業(yè)都是中創(chuàng)新航的目標(biāo),我們就是要全面走向國際化。對這些客戶,中創(chuàng)新航基本上都在對接,不過也分層次在做,戰(zhàn)略客戶、重要客戶等。
外界說中創(chuàng)新航客戶集中度高,做動力電池要鋪開地去做更多的客戶,但其實是因為驗證時間長,還沒體現(xiàn)出來。外界把我們的優(yōu)勢說成了劣勢。
華爾街見聞:你對公司的發(fā)展有制定什么具體目標(biāo)?預(yù)計未來中創(chuàng)新航在全球動力電池行業(yè)會是什么位置?
劉靜瑜:未來的事情很難預(yù)測。只是說我們心之所向,希望要快速往前跑,才能為行業(yè)做更多貢獻(xiàn)。中創(chuàng)新航目前體量還小,想為行業(yè)做更多貢獻(xiàn),也必須快速地往前奔跑。
中創(chuàng)新航的目標(biāo)不一定是做全球第一,但肯定要做的是做正確的事情。我希望將來中創(chuàng)新航能夠做到全球前三,這樣才能夠為行業(yè)做更多的貢獻(xiàn)。
在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期之后,全球前三名的體量都差不多,不會有很大的差別。而且做量上的第一也沒有太大的意義,更重要的是產(chǎn)品力要持續(xù)保持領(lǐng)先,真正把市場服務(wù)好,把客戶服務(wù)好。
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