高溫的夏季“跑貨”，分秒必爭，冷鏈物流更顯重要。然而，我國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展較快體量較小，目前仍存在巨大的市場(chǎng)缺口。

“包括藥品冷鏈物流在內，我國冷鏈物流規模也才5000億元，這一市場(chǎng)規模遠遠不夠，按照我國的消費體量，我們預測未來(lái)國內冷鏈物流的市場(chǎng)體量將達到3萬(wàn)億-5萬(wàn)億元。如果同發(fā)達國家執行同一標準相比，我們還有2-3倍的提升空間。”快遞物流專(zhuān)家趙小敏認為。

同樣地，我國冷鏈物流也面臨一些現實(shí)問(wèn)題需要克服。中集冷鏈發(fā)展有限公司前總裁、制冷專(zhuān)業(yè)博士劉海波認為，“最初一公里”和“最后一公里”都是需要解決的問(wèn)題。

為加快補齊物流基礎設施短板，近日國家發(fā)展改革委下達2022年城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設專(zhuān)項中央預算內投資14億元，加碼冷鏈物流，升級物流基礎設施。

自2021年12月，國務(wù)院首次印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》以來(lái)，發(fā)改委、交通運輸部、國家鐵路局、財政部、商務(wù)部等多部門(mén)先后發(fā)文，表態(tài)支持促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展建設。

政策利好連續釋放之下，疊加疫情催化、消費升級、技術(shù)進(jìn)步、生鮮電商發(fā)展等多因素共同推動(dòng)，我國冷鏈物流進(jìn)入爆發(fā)前夜。

分析：冷鏈進(jìn)入爆發(fā)前夜，未來(lái)至少要有十家千億規模企業(yè)

冷鏈物流是指將易腐爛的貨物冷凍保存在低溫環(huán)境中，將貨物進(jìn)行運輸儲存和銷(xiāo)售，從而保證易腐爛貨物的質(zhì)量。與發(fā)達國家相比，我國食品冷鏈發(fā)展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設不成熟。

浙商研報數據顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量?jì)H為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類(lèi)冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發(fā)達國家相比存在較大差距。

據中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場(chǎng)規模達3831億元，同比增長(cháng)13%。另?yè)猩坍a(chǎn)業(yè)研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模將突破4500億元。

趙小敏認為，我國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展較快，但體量較小，目前仍具備巨大發(fā)展空間。根據其提供的數據，2012年左右，整個(gè)中國的冷鏈規模在800億~900億左右。最新數據顯示，包括藥品在內，冷鏈物流規模超過(guò)5000億。“事實(shí)上中國最終能達到3萬(wàn)~5萬(wàn)億的規模，按照現在我們的消費構成和產(chǎn)業(yè)結構來(lái)看。”趙小敏說(shuō)。

趙小敏表示，也正因看到了巨大的市場(chǎng)缺口，國家近兩年密集發(fā)布政策，助力行業(yè)快速發(fā)展。

貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現，僅2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業(yè)出臺了8個(gè)扶持政策文件。

2021年12月，發(fā)改委發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》。作為冷鏈物流行業(yè)第一個(gè)五年規劃誕生，其更是進(jìn)一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。

有了頂層設計以后，到了2022年，政策發(fā)布更是密集，發(fā)改委、財政部、商務(wù)部、農業(yè)農村部、鐵路局等多部門(mén)先后或單獨、或聯(lián)合發(fā)布文件，從物流、財政、稅收、資金等多維度為冷鏈物流發(fā)展提供支持。

趙小敏認為，上述政策中，較為值得關(guān)注的是，今年3月份，財政部等三部門(mén)發(fā)文，表態(tài)支持實(shí)施縣域商業(yè)建設行動(dòng)，其中提到完善冷藏、陳列、打包、結算、食品加工等設施設備。

“因為財政部發(fā)文都是有預算計劃的，那就意味著(zhù)龐大資金會(huì )進(jìn)去。限制冷鏈物流發(fā)展的最后一道防線(xiàn)就沒(méi)有了。”趙小敏還表示，除了政策推動(dòng)和中國消費水平迭代升級，疫情帶來(lái)的意識統一，也是推動(dòng)冷鏈進(jìn)入爆發(fā)期的一個(gè)重要原因。“因為疫情的原因大家都認識到冷鏈運輸安全的重要性，市場(chǎng)上形成了共識，現在就是企業(yè)和行業(yè)全面干活兒的時(shí)候了……所以我們認為接下來(lái)3~5年，在這個(gè)領(lǐng)域至少要有十家千億規模的企業(yè)。”

企業(yè)爭相“上鏈”背后，含“冷鏈量”幾何?

貝殼財經(jīng)記者注意到，盡管政策頻發(fā)，但目前冷鏈市場(chǎng)的資本動(dòng)作并不突出。

冷鏈物流可以概括分為上、中、下三個(gè)環(huán)節。上游：冷鮮食品(藥品)生產(chǎn)和存儲;中游：跨地冷鏈運輸，設備需求主要為冷庫、運輸車(chē);下游：生鮮、預制菜等“最后一公里”的配送，設備需求包括冷柜、配送箱等。

三個(gè)環(huán)節涉及公司眾多。在“冷鏈物流”的風(fēng)口之下，一眾上市公司也紛紛爭相“上鏈”。但記者注意到，多數上市企業(yè)僅是部分業(yè)務(wù)涉及冷鏈物流，專(zhuān)業(yè)性冷鏈企業(yè)并不多見(jiàn)。

貝殼財經(jīng)記者根據wind數據不完全統計，進(jìn)入6月份以來(lái)，冰山冷熱、延安必康、龍洲股份、光明地產(chǎn)、暢聯(lián)股份、紅寶麗、陽(yáng)光乳業(yè)、天順股份、莊園牧場(chǎng)、東貝集團、福田汽車(chē)、順豐控股、漢鐘精機、廣弘控股、東風(fēng)汽車(chē)、廣匯物流、中糧工科在內的17家企業(yè)先后在互動(dòng)平臺上表態(tài)，自家業(yè)務(wù)涉及冷鏈物流。

但從各自業(yè)務(wù)占比來(lái)看，其含“冷鏈量”幾何值得推敲。

以冰山冷熱和中糧工科兩家企業(yè)為例。冰山冷熱在互動(dòng)平臺上表示，冷鏈物流是公司優(yōu)勢細分市場(chǎng)之一，公司將積極把握政策機遇，持續深耕冷鏈物流市場(chǎng)。

但根據其去年年報顯示，2021年，冰山冷熱主營(yíng)制冷空調業(yè)務(wù)，2021年相關(guān)收入20.32億元，占其總營(yíng)收97.26%。其年報中也提及冷鏈，但更多是涉及參股松下冷鏈(大連)有限公司，2021年，其股權投資賬面價(jià)值余額為9033萬(wàn)元。

中糧工科則表態(tài)其是國內農糧食品和冷鏈物流行業(yè)的綜合技術(shù)服務(wù)商、裝備制造商，主要服務(wù)于稻米、小麥、油脂、飼料、玉米及糧食物流倉儲領(lǐng)域和農副產(chǎn)品冷藏、冷鏈物流領(lǐng)域。公司2021年年報顯示，公司冷鏈物流行業(yè)營(yíng)收為4.66億元，與公司總營(yíng)收規模的21.7億元相比，其占比僅有21.5%。

對此，趙小敏總結認為，國內還是缺少一個(gè)綜合性的、規?；?、專(zhuān)業(yè)化的冷鏈公司。趙小敏表示，尤其是規模領(lǐng)域，目前，A股涉及冷鏈的上市公司已經(jīng)達到150家左右，但還沒(méi)有一家企業(yè)達到千億規模的體量，即使規模最大的順豐控股也沒(méi)有達到。“所以市場(chǎng)空間非常大。”

最初一公里、打通縣城一級冷鏈建設是關(guān)鍵

冷鏈物流正處風(fēng)口，仍有不少短板急需補齊

劉海波認為，“最初一公里”的問(wèn)題較為迫切，問(wèn)題也較為集中。劉海波具體解釋?zhuān)畛跻还镏傅氖?，農產(chǎn)品從田間地頭采摘之后要進(jìn)行冷處理，防止其產(chǎn)生大量“呼吸熱”。

“往往在第一步不重視，就導致了有呼吸熱的情況下運輸到下一階段，這樣導致最后一公里也沒(méi)有意義。只有這一步做好了，后面的鏈條才有意義。”

劉海波還認為，中下游環(huán)節中，冷庫建設多元化需求不匹配也是亟待解決的問(wèn)題之一。

趙小敏指出，目前，國內物流冷鏈建設最大短板、最大關(guān)鍵在縣城一級冷鏈建設。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級沒(méi)有涉及，這就存在巨大缺口。“目前國家正在開(kāi)展縣域和相當一部分三四線(xiàn)城市及欠發(fā)達區域的商業(yè)建設行動(dòng)，如果縣城這個(gè)部分能實(shí)現中間銜接，實(shí)現全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎就算徹底完成了。”

關(guān)鍵詞： 冷鏈物流規模 冷鏈市場(chǎng)發(fā)展 2018年中國城市居民人均冷庫容量 浙商研報數據